在新能源汽車市場高速增長的拉動下,我國動力電池裝機規(guī)模屢創(chuàng)新高。作為鋰資源的消耗大戶,新能源汽車的持續(xù)發(fā)展,會對鋰資源帶來什么影響?相關(guān)原材料的價格趨勢如何?
多位業(yè)內(nèi)專家從業(yè)者對上述問題進行了討論。
中國科學院院士歐陽明高認為,全球鋰資源供給沒有問題,如果按鋰當量來算,可開采儲量接近1億噸,足夠70多億輛車的使用。
盡管鋰資源儲備量充足,與鋰有關(guān)的原材料價格卻出現(xiàn)了大幅波動。以電池級的碳酸鋰為例,其在此前兩年左右的時間內(nèi)由每噸5萬元漲至60萬元,并在近期迅速跌至每噸20萬元以下。
對此,遠景動力技術(shù)有限公司執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍分析稱,碳酸鋰價格之所以會“大起大落”,前期是因為“鹽湖提鋰”技術(shù)發(fā)展初期,各方不能確定前景,導致其價格處于低位;中期是由于在市場需求刺激下,各方資本進入炒作,導致碳酸鋰價格迅速躥升;后期則是隨著產(chǎn)能周期性的釋放,碳酸鋰也同樣回歸了商業(yè)本質(zhì),價格逐步理性。
歐陽明高認為,碳酸鋰價格“大起大落”對行業(yè)發(fā)展不利。合理的鋰價不能太低,碳酸鋰價格在10萬元-20萬元/噸相對合理。“希望鋰價在合理區(qū)間范圍,不要過大幅度的波動,才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”
而在寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱看來,雖然碳酸鋰的價格變化難以預測,但其價格始終是圍繞其價值變動的。“鋰(資源)成本低的渠道是鹽湖的鹵水,還有一些硬礦、云母或者鋰輝石,價格總圍繞價值中樞來變動。”
此外,歐陽明高還表示,在鋰資源方面,進口產(chǎn)品的經(jīng)濟性仍高于國產(chǎn)。目前,我國鋰資源對外依存度高問題仍待解決。為了保障國內(nèi)鋰資源的供應安全,第一要鼓勵回收,第二是要適當多元化發(fā)展,比如鈉電池。
原標題:新能源汽車市場高速增長 鋰資源夠用嗎?