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臨近2015年年末，王川更是拋出了他的驚天預(yù)言：油價將永久跌破20美元！

在預(yù)言之前，王川也再一次陳述了一直被我們忽略的事實(shí)：習(xí)慣了2004年以來高油價的人們可能忘了，2001年底時原油價格曾經(jīng)低于20美元一桶，所以20美元并不是一個遙不可及的目標(biāo)。

全球的石油消耗，過去幾年實(shí)際上仍然是緩步上升的，以百萬桶為單位，2013年每天平均是91.28，2014年是92.45，2015年預(yù)計(jì)是93.82。（消息來源：美國能源信息管理局EIA網(wǎng)站）。但是在供給方面，2013年每天平均是90.86，2014年是93.26，2015年是95.54。

過去一年多油價的突然暴跌，直接原因是供給的增加，略微超過需求的增加。實(shí)際上和新能源的發(fā)展沒有直接關(guān)系。

但是你可以看到，油價對于所謂邊際需求的變化非常敏感，供給和需求相對變化改變2%左右，可以讓油價下跌接近三分之二。（從2013年底的100美元以上，跌到2015年底的37美元）

習(xí)慣了2004年以來高油價的人們可能忘了，2001年底時原油價格曾經(jīng)低于20美元一桶，所以20美元并不是一個遙不可及的目標(biāo)。

要從三十七美元跌破二十美元，所需要的導(dǎo)火索，只是原油需求年均下降1%以上而已。

全世界大約40%的原油消費(fèi)在私人轎車的汽油上。全球每年家用轎車的銷售額大約接近九千萬輛，世界上大約有八億輛私人轎車在路上行駛，也就是說大約超過10%的車輛每年會被以舊換新。

電車優(yōu)于汽車，不僅僅是因?yàn)槭×似唾M(fèi)，而是其整體性能大大優(yōu)于汽車，而且維護(hù)更簡單便宜。

但電車普及的最大障礙在于價格，具體是電池價格，電池價格降下來了，電車的價格也降下來了，而同等價位的續(xù)航里程也大大增加了。

如果電車性價比全面優(yōu)于汽車，新車買家大部分將會轉(zhuǎn)購電車。如果30%的新車購買者去買電車，那就意味著40%x30%x10%=1.2%的原油需求突然消失。

如果價格兩萬以上的電車性能，價格全面優(yōu)于汽車，那就意味著一半以上的汽車市場有可能被電車完全替代。即使我們假設(shè)這里面三分之二的新車買家購買電車，這也意味著至少三分之一的新車市場會被電車占據(jù)，這就是推動原油需求市場萎縮1%以上的臨界點(diǎn)。

全球原油需求突然一年內(nèi)下降1%，這對原油價格的打擊將是災(zāi)難性的。這不是一次性的下降，不會上下波動，而是開始加速的，排山倒海的，車輛對原油需求的永久性萎縮。

在此之后的五到十年，電車將全面的替代汽車，私人汽車對原油的消耗，大部分都會消失。而那時全球原油的需求，將可能在現(xiàn)在的水平下降40%左右。

接近40%的原油需求突然消失，是個什么概念？那就意味著全球原油消耗將低于一天六千萬桶，低于1986年的水平。而1986年的原油價格，最低曾跌破10美元一桶。

這個趨勢還沒完，還有11%左右的原油需求來自商用汽車運(yùn)輸，12%來自航空燃油，重型電動卡車，電動飛機(jī)的實(shí)現(xiàn)，也會慢慢消滅這部分原油需求，當(dāng)然那是另外一個話題了。