今年前兩個月,曾是韓國貿(mào)易順差主力產(chǎn)品(去年順差16億美元)的鋰離子電池的進口額為14.58億美元,出口額為12.77億美元,首次發(fā)生貿(mào)易逆差。逆差的主要原因是隨著電動汽車快速普及、太陽能等可再生能源的利用率提高,二次電池被廣泛使用、需求猛增,僅靠國產(chǎn)產(chǎn)品供不應(yīng)求,電池進口隨之增加?,F(xiàn)代起亞汽車去年電動車的產(chǎn)量同比增長40%,從韓國電池公司和中國寧德時代采購電池。LG、SK還將其旗下的中國工廠生產(chǎn)的電池進口到韓國,供應(yīng)給現(xiàn)代汽車,進口額隨之大幅增加。各韓國電池廠家均更重視在海外生產(chǎn)汽車電池,就近供應(yīng)海外客戶。由于韓國短期內(nèi)很難自主供給電池,預(yù)計上述電池的貿(mào)易逆差現(xiàn)象今后將進一步深化。但也有人指出,考慮到韓國企業(yè)進口中間材料電池并出口成品電動汽車、儲能設(shè)備ESS這一點,且韓電動車出口猛增至世界第四,上述電池貿(mào)易逆差可視作“好赤字”。
原標題:如何看待韓國電動汽車電池首次出現(xiàn)逆差