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熬——這是河南新鄉(xiāng)多位從事鋰電回收生意的老板當(dāng)前的心態(tài)。

他們?cè)诎緯r(shí)間，等待鋰價(jià)止跌企穩(wěn)，否則便越做越虧。前期高價(jià)囤貨的老板，還多了一層“煎熬”的意味，他們唯有等待價(jià)格企穩(wěn)后補(bǔ)貨，才能攤低成本、減少損失。

上海有色金屬網(wǎng)4月21日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格均價(jià)17.85萬(wàn)元/噸，與4月20日價(jià)格持平。2022年11月中旬，國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)一度突破60萬(wàn)元/噸。不到半年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格大跌近七成。

“碳酸鋰價(jià)格最近天天跌，手里的貨一大堆，根本沒(méi)人要。”新鄉(xiāng)某動(dòng)力電池拆解廠負(fù)責(zé)人羅某稱(chēng)，他的工廠主要拆解廢舊動(dòng)力電池中的含鋰材料進(jìn)行二次銷(xiāo)售，由于碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，下游提鋰企業(yè)撤單的情況大幅增加，“有企業(yè)連定金都不要了”。

由于生產(chǎn)“黑粉”的綜合成本已明顯高于銷(xiāo)售價(jià)格，羅某的工廠基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。

“除非你有渠道確定要，提前鎖定價(jià)格，我就能幫你弄一些。”羅某說(shuō)，當(dāng)前行情下，“打粉”的生意越來(lái)越難做，如果訂單沒(méi)有一定規(guī)模和盈利空間，他不會(huì)輕易承接。

除碳酸鋰價(jià)格下跌這一主因外，江西宜春鋰電產(chǎn)業(yè)環(huán)保整治加碼，亦傳導(dǎo)到了新鄉(xiāng)動(dòng)力電池拆解產(chǎn)業(yè)鏈。新鄉(xiāng)一位從事“打粉”生意的老板表示，受宜春環(huán)保整治影響，該地鋰鹽加工廠對(duì)“黑粉”的需求明顯減弱。

在新鄉(xiāng)“鋰電回收圈”，相較一些中小作坊選擇停產(chǎn)觀望，此前高價(jià)囤貨的一些企業(yè)老板境遇更加窘迫。“就跟炒股一樣，高位被套，只能等低位補(bǔ)倉(cāng)。”一位從事鋰電回收生意的老板告訴記者，現(xiàn)在他和一些同行天天坐在一起喝茶。“去年行情好的時(shí)候也坐在一起喝茶，錢(qián)嘩嘩地往里進(jìn)，現(xiàn)在就是單純喝茶等待，不然接一單就虧一單。”

據(jù)了解，電池回收的價(jià)格通常會(huì)參考當(dāng)前碳酸鋰等主要金屬的價(jià)格，在運(yùn)輸、拆解完成直到賣(mài)出黑粉的周期內(nèi)，如果碳酸鋰價(jià)格上漲，回收企業(yè)除了賺取加工費(fèi)，還可以賺得一筆差價(jià)，實(shí)現(xiàn)低買(mǎi)高賣(mài)。同理，如果購(gòu)入電池后碳酸鋰價(jià)格快速下跌，則有可能賠掉加工費(fèi)甚至虧損更多。

2021年至2022年，隨著碳酸鋰價(jià)格一路狂飆，吸引了一大批投機(jī)者入局。和直接做鋰礦生意相比，回收產(chǎn)業(yè)由于門(mén)檻最低，吸納的資金也最多。“有的中間商對(duì)回收產(chǎn)業(yè)了解甚少，只是被高額收益吸引入局買(mǎi)賣(mài)賺差價(jià)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒(méi)有任何正向作用。”業(yè)內(nèi)人士表示。

如今，隨著碳酸鋰價(jià)格單邊持續(xù)下跌，往日豐厚的盈利空間正逐步消失，投機(jī)者陸續(xù)退場(chǎng)，新鄉(xiāng)鋰電回收小作坊普遍進(jìn)入了“歇業(yè)狀態(tài)”。

“我倉(cāng)庫(kù)里還堆放了幾噸含鋰材料，都是高價(jià)買(mǎi)的，現(xiàn)在這行情，全部砸手里了。”在河南做鋰鹽生意的譚先生告訴記者，他去年賺的錢(qián)基本都虧回去了，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行尋找其他機(jī)會(huì)。

事情是兩面的。在多位鋰電產(chǎn)業(yè)人士看來(lái)，鋰鹽價(jià)格回歸理性的同時(shí)，也加速出清了投機(jī)資本，相關(guān)行業(yè)公司可借此機(jī)會(huì)整合渠道，讓產(chǎn)業(yè)重歸健康發(fā)展正軌。

事實(shí)上，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)動(dòng)力電池綠色回收產(chǎn)業(yè)鏈已基本打通，涌現(xiàn)出包括格林美、邦普循環(huán)等一批有實(shí)力、有規(guī)模的回收企業(yè)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，退役廢舊電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對(duì)電池狀態(tài)和價(jià)值進(jìn)行判斷，并評(píng)估其剩余壽命和安全性。以邦普循環(huán)為例，該公司鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%，鋰的回收率達(dá)到90%以上。

在回收渠道方面，截至2022年6月，工業(yè)和信息化部認(rèn)定的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已接近15000個(gè)。早在2018年，工業(yè)和信息化部便發(fā)布了第一批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬等5家企業(yè)入選，這也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“白名單”和“正規(guī)軍”。據(jù)悉，目前“白名單”企業(yè)已增至數(shù)十家，其中近20家擁有再生資質(zhì)（部分企業(yè)擁有多個(gè)資質(zhì)）。

一家從事動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的上市公司高管告訴記者，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已占全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，技術(shù)上也處于全球領(lǐng)先。“如果能將回收再利用這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。” 

原標(biāo)題：碳酸鋰價(jià)格“過(guò)山車(chē)” “高位被套”小作坊都在煎熬