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為解決新能源汽車/電動自行車充電問題，近年來國家將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入“新基建”，全國主要省份和直轄市等推出了充電樁建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼政策，有效促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。至此，新能源充電樁市場也呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

眾所周直，新能源充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上游為相關(guān)部件以及設(shè)備的重要制造環(huán)節(jié)，在中游則是充電運(yùn)營環(huán)節(jié)。充電樁下游撮合了代理商、物業(yè)公司以及相關(guān)參與者，在經(jīng)營的過程中通常都會面臨充電平臺收款分賬的問題。尤其是在新能源汽車/電動自行車市場不斷擴(kuò)大的大背景下，如何才能提高收款結(jié)算效率、實(shí)現(xiàn)各合作參與者的分成;優(yōu)化平臺方自身稅務(wù)成本，降低稅務(wù)壓力，切實(shí)保障資金安全，已成為眾多充電樁平臺運(yùn)營者關(guān)注的重點(diǎn)。

本文以“充電場景+分賬”的陳述寫法，盡可能的覆蓋充電樁各類業(yè)務(wù)形態(tài)，幫助大家更好地理解分賬是如何在充電樁不同場景下運(yùn)用。這里整理了四個場景類型:

一、代理商模式+延時分賬

(1)車主一次支付5元進(jìn)行充電，則按5元訂單進(jìn)行分賬。(分賬對象:充電平臺服務(wù)費(fèi)、代理商分成、物業(yè)公司分成)

(2)車主一次支付5元，但是充滿電僅需四元。那就先將訂單部分退款(原路退回)，然后按退款后的剩余金額進(jìn)行訂單分賬。比如用戶支付5元，實(shí)際只消耗了4元，那么可以退款1元，然后按剩余4元訂單進(jìn)行分賬。(分賬對象:充電平臺服務(wù)費(fèi)、代理商分成、物業(yè)公司分成)

二、直營模式+錢包充值+實(shí)時分賬

充電樁平臺直營，加上有錢包充值功能，對于充電樁平臺來說這種模式具有提前回籠資金、增強(qiáng)用戶粘性的作用，其次用戶下次充電支付時會更快捷。因此，根據(jù)每筆訂單100%全額實(shí)時分賬給平臺，平臺給用戶錢包余額加值。

三、代理模式+余額支付分賬

余額支付的每一筆訂單，都要按實(shí)際的合作關(guān)系做訂單分賬，比如平臺與物業(yè)公司分成。但由于普通充電用戶并沒有做實(shí)名認(rèn)證開戶(因?yàn)闀袚p用戶體驗(yàn))，所以這里的余額支付只是平臺自己的虛擬支付方式，類似積分支付，并非調(diào)用的支付公司接口。這時要通過另一個“劃撥付款”的功能實(shí)現(xiàn)分賬的目的。劃撥付款即從平臺的商戶號余額轉(zhuǎn)賬到物業(yè)公司、代理商的余額賬戶(子賬戶)。

用戶余額支付6元(預(yù)付封頂金額充滿自停)，實(shí)際應(yīng)扣6元，平臺和物業(yè)公司5:5分成。由于錢包充值金額早已全部結(jié)算給了平臺商戶號，所以平臺只需要給物業(yè)公司劃撥轉(zhuǎn)賬3元即可(余額支付訂單金額的一半)。

如果用戶余額支付6元(預(yù)付封頂金額充滿自停)，提前充滿或斷電，實(shí)際應(yīng)扣5元。那么先退回1元到用戶余額，然后劃撥付款(6-1)*0.5=2.5元給物業(yè)公司即可。

四、包月會員模式+實(shí)時分賬

包月會員一般是限定充電次數(shù)或充電時長，屬于一次性收費(fèi)，按用戶訂單支付金額進(jìn)行實(shí)時分賬即可。

數(shù)字化時代，新能源及至充電樁行業(yè)立于風(fēng)口之上，數(shù)字化升級是新能源充電樁行業(yè)的重要方向。MallBook以堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為基石，已為特來電、中能泰富、愛充等200余家新能源充電樁平臺提供收款+分賬的綜合方案。未來，MallBook還將與充電樁企業(yè)共同探索更多發(fā)展方向，構(gòu)建“支付分賬+新能源”的新生態(tài)。 

原標(biāo)題：深度解析: 新能源充電樁平臺如何與代理商、物業(yè)公司分賬?