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最近美國一家名為QuantumScape的公司放出了“重磅炸彈”：計劃在2023年開始試生產部分固態(tài)電池，預計2025年實現(xiàn)大規(guī)模量產。

據(jù)悉，QuantumScape公司研發(fā)的固態(tài)電池能夠把續(xù)航做到接近2000公里，且15分鐘就能充滿80%的電量，并能夠持續(xù)行駛100萬公里以上。

QuantumScape公司由斯坦福大學科學家Jagdeep Singh、Fritz Prinz和Tim Holme三人創(chuàng)立，擁有超過200項固態(tài)電池專利技術。公司得到了比爾·蓋茨、大眾集團、德國馬牌集團和上汽集團的投資支持，目前市值近200億美元，是固態(tài)電池技術研發(fā)領域的佼佼者。

那么這款重磅炸彈，克服了哪些固態(tài)電池的技術壁壘？

固態(tài)電解質是核心關鍵

從行業(yè)趨勢的角度看，固態(tài)電池確實被認為是電動汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向之一，具有很大的潛力。固態(tài)電池在安全性、充電速度和能量密度方面相對于傳統(tǒng)鋰離子電池有顯著優(yōu)勢。

液態(tài)/半固態(tài)/固態(tài)鋰電池性能對照表 例如，在安全性方面，三大固態(tài)電解質的熱失控初始溫度均超過液態(tài)電解質（120℃）；氧化物固態(tài)電解質安全性最高，其熱失控初始溫度均超600℃，最高可達1800℃，可以從本征上解決鋰電池高溫起火的安全問題，這一特性使得固態(tài)電池同樣適用于儲能領域。

但是，固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如生產成本、規(guī)?；a以及與現(xiàn)有基礎設施的兼容性等。

其中，固態(tài)電解質作為兩代電池技術間的最大區(qū)別，其技術突破難度最大。固態(tài)電解質存在三大關鍵技術難題：

1）快充快放性能不高，這是因為目前固態(tài)電解質無法滿足室溫高導電率；

2）而固固界面容易導致接觸不良，多次充放電循環(huán)后機械應力易導致接觸失效；

3）電解質與電極間的化學、電化學相容性與其他性能難以均衡，尤其是在鋰金屬負極應用時。

固態(tài)電解質路線主要有聚合物、氧化物、硫化物，目前氧化物、硫化物發(fā)展較快，導電率上限最高。2020年，三星曾公布其最新的硫化物全固態(tài)電池，該電池采用NCM811高鎳正極 + 硫化物固態(tài)電解質 + 銀-碳復合負極的結構，實現(xiàn)了5.8Ah的小容量電芯，該產品能量密度超過400Wh/kg、900Wh/L，循環(huán)能力1000周+。

其他全固態(tài)電池現(xiàn)存問題總結：

1）無機固態(tài)電解質及原料尚未量產形成供應鏈，應用技術不成熱；

2）全固態(tài)電池界面電阻較高，低溫性能差；

3）目前電芯設計解決不了循環(huán)過程體積變化的影響，測試需要較高外部壓力；

4）全固態(tài)電池的BMS與系統(tǒng)集成方案不成熟；

5）全固態(tài)電池全壽命周期安全性測試和評價還不完備;

6）標準體系尚未建立。

延伸閱讀：固態(tài)/半固態(tài)產業(yè)化進展

有專業(yè)機構預計，全球固態(tài)電池出貨量在2030年將突破250GWh，產值將超過1500億元。賽道足夠誘人，因此也吸引著各方的關注和追捧。

行業(yè)先行者豐田在2008年開始研究固態(tài)電池以來，已有多家電池企業(yè)/創(chuàng)業(yè)公司不同程度地進行了固態(tài)電池領域信息發(fā)布。

日產汽車目前已經成功研制出全固態(tài)電池，2025年將開始試生產，并于2028年推出以固態(tài)電池為驅動的新能源產品。

寶馬也曾官宣“2025年推出第一臺全固態(tài)電池原型車”。

反觀國內，固態(tài)電池也成為了企業(yè)跨界的熱門賽道。

2023年1月，塑料玩具企業(yè)高樂股份宣布于義烏投資建設2GWh納米固態(tài)電池項目，投資總額約為20億元。

2022年底，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態(tài)電池構型，首次實現(xiàn)了能夠承受極低探測溫度（-60℃）的全固電池。 

原標題：新型固態(tài)電池發(fā)布！附技術壁壘詳解！