繼去年8月在國內(nèi)發(fā)布“問頂”電池產(chǎn)品后,瑞浦蘭鈞今年在“高比能+超長續(xù)航+高安全”電池量產(chǎn)和降本上實現(xiàn)新突破。
電池中國網(wǎng)獲悉,日前,瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah、200Ah電池在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會上重磅首發(fā),其中,158Ah磷酸鐵鋰電池已量產(chǎn)落地。瑞浦蘭鈞去年8月埋下的“問頂”電池的“伏筆”,至此正式揭開其成品的“面紗”。
瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士在“問頂”電池產(chǎn)品發(fā)布會上表示,“問頂”電池的創(chuàng)新技術(shù)可使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超700公里,中鎳三元電池續(xù)航里程超1000公里,高鎳三元動力電池則有望超1200公里。這意味著,當(dāng)初發(fā)布“問頂”電池的高比能、超長續(xù)航等性能得以實現(xiàn)。
“高比能+超長續(xù)航+高安全”方案
全面覆蓋續(xù)航1200公里以內(nèi)市場
電池中國網(wǎng)認(rèn)為,更高比能和更高安全是鋰電池研發(fā)需要持續(xù)解決的一對“矛盾”,“問頂”電池為此提供了較為有效的解決方案。
針對不同的用戶需求和應(yīng)用場景,瑞浦蘭鈞此次推出了各具優(yōu)勢的“問頂”158Ah和200Ah電芯。
其中,在電動汽車主力市場,電池中國網(wǎng)預(yù)判將加速“鐵鋰化”,而“問頂”158Ah電芯可以為主機(jī)廠提供采用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)超700km長續(xù)航的動力電池解決方案。
實際上,憑借低成本、高安全性等優(yōu)勢,近年來磷酸鐵鋰電池受到越來越多主機(jī)廠的青睞。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,我國動力電池累計銷量達(dá)108.5GWh,同比增長66.8%。其中磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh,占總銷量的58.6%,同比增長70.2%;三元電池累計銷量44.7GWh,占總銷量的41.3%,同比增長62.5%。
在此期間,磷酸鐵鋰電池不僅銷量占比高出三元電池17個百分點,且增長率也高于三元電池。
但是,目前采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車,續(xù)航里程通常在500公里左右,業(yè)界普遍認(rèn)為,如能突破這一“瓶頸”,磷酸鐵鋰電池將適配更多主力車型。
電池中國網(wǎng)了解到,“問頂”158Ah電芯的體積能量密度達(dá)到450 Wh/L,可實現(xiàn)超3C倍率放電、超3000周長循環(huán)壽命,具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性。
采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優(yōu)成本解決方案,整包帶電量超70KWh,使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700公里續(xù)航需求,且優(yōu)化了低溫性能。值得注意的是,相同續(xù)航里程下,“問頂”磷酸鐵鋰整包可降本超15%。
當(dāng)前,續(xù)航500公里以內(nèi)的市場幾乎被磷酸鐵鋰電池“搶占”,158Ah磷酸鐵鋰電芯“問頂”450 PACK方案,無疑將引領(lǐng)續(xù)航500-700公里市場的“鐵鋰化”之路,助力主機(jī)廠對市場主力車型“鐵鋰化”動能進(jìn)一步增強(qiáng)。
與此同時,業(yè)界多數(shù)認(rèn)為,2023年到2024年“鐵鋰化”將繼續(xù)加速,但不會出現(xiàn)將三元逐出市場的局面。
為滿足高端車型超長續(xù)航等需求,如何在發(fā)揮中/高鎳三元電池能量密度優(yōu)勢的同時,提高其安全性能,成為頭部電池企業(yè)技術(shù)角逐的焦點之一。
瑞浦蘭鈞此次亮相的另一款產(chǎn)品——“問頂”200Ah電芯的體積能量密度高達(dá)650 Wh/L,較主流產(chǎn)品提高33%之多,這將助力整車?yán)m(xù)航里程大幅提升。
據(jù)悉,采用200Ah電芯的“問頂”650 PACK定位于超長續(xù)航、高安全動力電池解決方案,整包帶電量超110KWh,使用中鎳三元“問頂”電芯替代傳統(tǒng)高鎳產(chǎn)品,安全性能升級的同時,可滿足整車超1000公里續(xù)航需求。
此外,基于“問頂”技術(shù),高鎳三元“問頂”電池還有望突破1200公里續(xù)航。由此,兼具高安全特性的“問頂”158Ah和200Ah電芯,將帶動不同電池體系的電動汽車?yán)m(xù)航里程大步“進(jìn)階”。
獨(dú)創(chuàng)“問頂”技術(shù),
引領(lǐng)電池系統(tǒng)極致性能
動力電池性能的全面提升與電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新密不可分。近兩年,電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新從改進(jìn)材料體系和優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這兩條路徑同時發(fā)力,其中,電池空間利用率的提升是優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要方式之一。
瑞浦蘭鈞通過電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新等,實現(xiàn)電池包體積利用率的提升,從而提高系統(tǒng)能量密度、降低成本。
據(jù)了解,瑞浦蘭鈞獨(dú)創(chuàng)的“問頂”技術(shù),其創(chuàng)新優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:一方面,電芯結(jié)構(gòu)上,縮短了極耳長度,改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式,采用一體化焊接技術(shù),使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接,把原有的頂部空間從15毫米縮減到8毫米,空間利用率有效提升超7%。因電池電芯的頂部和蓋板的下底面非常接近,這也是其命名為“問頂”電池的原因之一。
另一方面,材料體系上,“問頂”技術(shù)融合了電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)、工藝技術(shù)及裝備技術(shù)創(chuàng)新、內(nèi)部電化學(xué)特征及穩(wěn)定固液態(tài)界面的尖端技術(shù),可應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品,實現(xiàn)雙高電極的應(yīng)用,并持續(xù)增強(qiáng)電池的能量特性及安全特性。
值得一提的是,現(xiàn)有的電芯制造工藝以及設(shè)備無法兼容“問頂”電池的生產(chǎn)。據(jù)了解,瑞浦蘭鈞已經(jīng)把研發(fā)領(lǐng)域延伸到了鋰電生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域,針對性開發(fā)和“問頂”技術(shù)、結(jié)構(gòu)相匹配的生產(chǎn)設(shè)備。
通過多重技術(shù)優(yōu)化,不僅擴(kuò)大了“問頂”電池系統(tǒng)的應(yīng)用場景,還體現(xiàn)出瑞浦蘭鈞越來越強(qiáng)的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。
此外,在當(dāng)前下游電動汽車市場“價格戰(zhàn)”的背景下,車企對包括動力電池在內(nèi)的核心部件降本尤為關(guān)注。“問頂”技術(shù)的創(chuàng)新,不僅使電池空間利用率大幅提升,電池系統(tǒng)性能顯著提高,而且使電池安全性進(jìn)一步提高、材料和制造端的成本明顯降低。
據(jù)介紹,“問頂”電池所具有的更緊密的結(jié)構(gòu),除了提升電池應(yīng)對震動沖擊的安全性能外,在原材料及控件方面節(jié)省成本超過5%。
同時,“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)落地,意味著兼具長續(xù)航與高安全性的“問頂”系列產(chǎn)品,正陸續(xù)投入規(guī)?;a(chǎn)和應(yīng)用,規(guī)?;当緝?yōu)勢也將逐漸顯現(xiàn)。
據(jù)悉,“問頂”158Ah磷酸鐵鋰電芯預(yù)計今年第四季度將全面交付。
寫在最后
在上海車展上所展示的“問頂”電池及技術(shù),只是瑞浦蘭鈞實力的一個縮影。
瑞浦蘭鈞自成立之初,就以國際化視野參與全球競爭。面向TWh時代的極限制造需求,電芯是最為核心的部件,瑞浦蘭鈞通過“極芯設(shè)計、極限制造、極致工廠”三個維度來滿足國內(nèi)外動力市場的嚴(yán)苛要求。
迄今,瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風(fēng)乘用車、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、Stellantis、上通五菱等傳統(tǒng)車企,以及零跑、哪吒等新勢力車企,并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點,與國際頂級車企建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。
面向未來,在“極限創(chuàng)造,打造動儲結(jié)合”的產(chǎn)品戰(zhàn)略指引下,瑞浦蘭鈞正在產(chǎn)品、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈和資源等多維度發(fā)力,并將持續(xù)針對鋰電行業(yè)的痛點發(fā)起進(jìn)攻,不斷創(chuàng)新輸出,助力全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
原標(biāo)題:“問頂”電池量產(chǎn):LFP實現(xiàn)超700公里續(xù)航,整包降本15%!