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本報訊 4月26日，國際能源署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年全球銷售的新車中，近1/5將是全電動或插電式混合動力車型。預(yù)計今年這類汽車的總銷量將達1400萬輛，高于2017年的100萬輛。

這種爆炸式增長源自行業(yè)創(chuàng)新和政府干預(yù)。電池成本下降使電動車續(xù)航里程更遠，提高了對消費者的吸引力。一些國家即將禁止銷售新的汽油車和柴油車，促使人們更加接受零排放駕駛。

這帶來的結(jié)果是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，或重塑世界能源消費結(jié)構(gòu)。國際能源署的Fatih Birol在一份聲明中表示：“一個多世紀以來，內(nèi)燃機一直無可匹敵，但電動汽車正在改變現(xiàn)狀。”

盡管全球汽車電氣化帶來了氣候效益，但也令人擔(dān)憂。

近年來，SUV越來越受歡迎，2022年電動SUV約占電動車銷量的35%。英國牛津大學(xué)的Christian Brand將這種電動車大型化的趨勢稱為“肥胖”流行病。電動SUV的體積和重量抵消了一些氣候效益，所需的大電池需要更多鈷和鋰等原材料，給已經(jīng)緊張的全球供應(yīng)帶來了額外壓力。

Brand認為，大車趨勢絕對是不可取的。他建議出臺新政策鼓勵人們選擇小型電動車，比如提高電動SUV的稅收。

空氣污染是另一個困擾。國際能源署報告稱，在印度等欠發(fā)達國家，電動車的興起將顯著改善城市空氣質(zhì)量。但英國帝國理工學(xué)院的Frank Kelly表示，在更富裕的國家，汽油車和柴油車往往更清潔。

Kelly認為，從廢氣排放的角度看，轉(zhuǎn)向電動車的好處實際上非常小。因此，政府必須采取更多措施減少對私家車的依賴，尤其是在城市地區(qū)，“清潔的公共交通是解決城市空氣污染問題的辦法”。在他看來，“我們應(yīng)該盡可能減少所有私家車的數(shù)量，而不是慶祝電動私家車數(shù)量的增加”。

原標(biāo)題：科學(xué)家擔(dān)憂電動汽車迅速“增肥”