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取消綠牌特權(quán),新能源車還香么?
日期:2023-05-05   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
如果將新能源車的綠牌換成與燃油車一樣的藍(lán)牌,在限行城市與燃油車一樣實(shí)行尾號(hào)限行,在搖號(hào)城市與燃油車的中簽幾率相同,并且不再免征購置稅,新能源車型消費(fèi)者會(huì)打退堂鼓嗎?

今年以來,汽車行業(yè)的種種變化反復(fù)引起全民熱議,尤其是一季度從新能源車型蔓延至燃油車型的價(jià)格戰(zhàn),更是引起了一場“全民盼降”的狂歡。價(jià)格戰(zhàn)雖然沒能讓汽車市場出現(xiàn)銷量大幅增長,卻將行業(yè)內(nèi)的一些困境和矛盾展露出來:新能源車銷量增長卻大多虧損,燃油車賺錢卻銷量不振。

在4月18日至4月27日舉辦的上海國際車展上,盡管新能源車型的展出數(shù)量超過了燃油車,但多款換代的燃油車型也備受矚目。在18-19日的車展媒體日期間,關(guān)于“油電并行”“油電同價(jià)”“油電平權(quán)”的討論更是不絕于耳。

今年“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”一度沖上熱搜,事件起源于媒體報(bào)道全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱乘聯(lián)會(huì))向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議,預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此回應(yīng),目的是實(shí)現(xiàn)同車同權(quán)。

事實(shí)上,有關(guān)于取消綠牌的提議并非首次被提出,而且,部分省市也在陸續(xù)對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整。業(yè)內(nèi)也有相當(dāng)一部分人認(rèn)為,新能源汽車目前的發(fā)展速度已經(jīng)超過燃油車,不應(yīng)該繼續(xù)保留各類特權(quán),應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”,消費(fèi)者也正在呼吁“油電同價(jià)”。

而網(wǎng)友們對(duì)此也各有看法:“早該取消新能源車的特權(quán),油電平權(quán)才公平”“現(xiàn)在新能源車的增長遠(yuǎn)超燃油車,對(duì)電車的優(yōu)待也該結(jié)束了”“新能源車的購置稅減免不能取消,補(bǔ)貼退出已經(jīng)導(dǎo)致價(jià)格提升了”“可以不取消新能源車的特權(quán),反過來取消燃油車的購置稅并且不限行不就好了”……

站在各自的立場上,消費(fèi)者的選擇各有傾向,而不同的汽車企業(yè),也同樣站在自己的立場上表態(tài):一面是新能源汽車企業(yè)在呼吁延長購置稅減免時(shí)間,一面是傳統(tǒng)汽車企業(yè)呼吁油電平權(quán)。消費(fèi)者則希望在接下來相當(dāng)長時(shí)間的油電并行階段,盡早實(shí)現(xiàn)油電同價(jià),在市場上擁有更多元化的選擇。

電動(dòng)車特權(quán)會(huì)被取消?

如今馬路上隨處可見的掛在新能源汽車上的“綠牌”,雖然經(jīng)常被吐槽丑、沒有高級(jí)感,卻也已經(jīng)被廣泛使用了七年時(shí)間。

2016年4月,為更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車,實(shí)施差異化交通管理,公安部設(shè)計(jì)了新能源汽車號(hào)牌式樣,向社會(huì)公開征求意見建議。當(dāng)年12月開始在上海、南京、無錫、濟(jì)南和深圳5個(gè)城市率先啟動(dòng)試點(diǎn)工作,后來陸續(xù)推向全國。

至2017年12月28日,北京市新能源汽車專用號(hào)牌正式啟用,已經(jīng)是第107個(gè)啟用新能源汽車專用號(hào)牌的城市。2018年上半年,全國范圍內(nèi)全面啟用新能源汽車專用號(hào)牌。

“綠牌”所帶來的相對(duì)于“藍(lán)牌”的特權(quán)是相當(dāng)明顯的,在一些限購、限行城市更加突出。“綠牌”往往意味著購車補(bǔ)貼、免搖號(hào)、免限行、免購置稅等等,在部分城市和地區(qū),甚至可以免停車費(fèi)。而且,綠牌車在車輛上牌、年檢、停車、市政和景區(qū)特許通行等方面,也常能擁有“綠色通道”的特權(quán)。

這一系列特權(quán),無疑是為了刺激消費(fèi)市場,持續(xù)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展。而過去幾年間中國新能源汽車市場的高速發(fā)展,顯然也驗(yàn)證了相關(guān)舉措的效果:根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),2017年,中國新能源汽車銷量為77.7萬輛;2018年,隨著“綠牌”在全國范圍內(nèi)啟用,新能源汽車全年銷量增至125.6萬輛;2022年,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)飆升至688.7萬輛。

經(jīng)過連續(xù)數(shù)年的高速增長,根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2022年,中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1310萬輛。

至此,針對(duì)新能源汽車發(fā)展初期種種瓶頸而出臺(tái)的政策激勵(lì)相繼完成“歷史使命”,其中影響最大的莫過于補(bǔ)貼政策。在數(shù)年的退坡后,2022年12月31日,持續(xù)了13年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止。

3月9日,工業(yè)和信息化部公示2021及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2020-2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥情況。據(jù)統(tǒng)計(jì),2020-2022年度新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)撥約115.3億元,其中預(yù)撥付資金超過10億元的只有比亞迪和特斯拉兩家車企。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪此次將會(huì)獲得預(yù)撥付資金36.3億元,特斯拉將獲得預(yù)撥付資金12.4億元。

國家給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額以及支持力度由此可見一斑。

也正是由此促進(jìn)了過去十余年間新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,如今,新能源汽車銷量在整體乘用車市場中的占比已經(jīng)接近三分之一,且正在成為整體市場銷量增長引擎。在新能源車滲透率節(jié)節(jié)攀升的同時(shí),燃油車的整體情況愈發(fā)不樂觀。

在新能源汽車的發(fā)展走上正軌后,除了國家補(bǔ)貼的終止外,自2014年以來施行的對(duì)新能源汽車免征購置稅政策或許也將終止于今年。2022年9月,該項(xiàng)政策被延續(xù)至2023年12月31日。根據(jù)國家稅務(wù)總局的數(shù)據(jù),2022年全年,累計(jì)免征新能源汽車車輛購置稅879億元,同比增長92.6%。

在4月初舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁,希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。

而算上2022年9月的延期,新能源汽車購置稅免征政策已經(jīng)三次延期。

明年新能源汽車是否還能擁有這一特權(quán),目前仍是眾說紛紜。

但部分城市對(duì)新能源汽車相關(guān)政策的調(diào)整,仍被視為一種特權(quán)逐漸被取消的信號(hào)。如上海市自今年1月1日起,消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車的,不再發(fā)放專用牌照額度。

由此來看,行業(yè)呼吁“油電平權(quán)”,似乎也不無道理,在經(jīng)歷過長期的政策刺激后,需要市場來予以調(diào)節(jié),令新能源汽車市場“去偽存真、大浪淘沙”。

但也有很多專家和企業(yè)擔(dān)心,一旦新能源汽車的特權(quán)被取消,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿將大幅降低,阻礙行業(yè)發(fā)展。

油電并行階段

隨著各大車企相繼加大力度投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,市場上的新能源車型不斷激增,競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。今年1月,新能源車型率先開啟了價(jià)格戰(zhàn),情況愈演愈烈后在3月蔓延至燃油車市場。但價(jià)格戰(zhàn)的內(nèi)耗卻沒能有效刺激銷量,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),3月乘用車市場零售量為158.7萬輛,僅同比微增0.3%。

而由此導(dǎo)致的消費(fèi)者觀望情緒加劇,卻使得市場信心低迷,越來越多的汽車品牌不得不推出“限時(shí)保價(jià)政策”來穩(wěn)定市場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù),今年一季度,中國汽車整體銷量為607.6萬輛,同比下降6.7%。其中,新能源車銷量為158.6萬輛,同比增長26.2%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,一季度汽車制造業(yè)利潤819.4億元,同比下降24.2%;汽車制造業(yè)利潤率為3.8%,較同期下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。

這也正是行業(yè)開始呼吁油電并行、油電平權(quán)的主要原因之一。新能源車銷量持續(xù)攀升,但背后的汽車廠家多處于虧損狀態(tài),能夠在新能源車型上實(shí)現(xiàn)盈利的品牌屈指可數(shù);燃油車型銷量不振,但依然維持著盈利。而在各大汽車集團(tuán)里,也是靠燃油車型的盈利來維持新能源車型的研發(fā)及各類成本。

在日前舉辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”上,與會(huì)專家指出,碳中和是人類的終極目標(biāo),但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說,燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中,傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的存在價(jià)值和規(guī)模作用都是不同的,更是無法替代的。

國家信息中心副主任徐長明表示:“綜合來看,未來的市場一定是多種能源方式并存的,新能源汽車和油車傳統(tǒng)車之間是一種競爭關(guān)系,是共融的關(guān)系,而不是一種替代關(guān)系,這是客觀的。油車和NEV新能源都是廣泛的概念,多種能源方式并存意味著是多種技術(shù)路線并存的一個(gè)方式。”

清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵認(rèn)為:“中國汽車市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方興未艾,未來還會(huì)有非常好的增長,同時(shí)我們中國的汽車行業(yè)的發(fā)展從技術(shù)路線上將是融合式的,不可能是一個(gè)技術(shù)。不管是電池還是氫燃料,都不可能自己打遍天下。與此同時(shí),中國汽車技術(shù)路線在未來還會(huì)呈現(xiàn)多元化增長。”

從長期發(fā)展來看,汽車電動(dòng)化是必然趨勢,但在相當(dāng)長的時(shí)間里,油電并行卻是必經(jīng)階段。一季度的“價(jià)格戰(zhàn)”、新能源品牌的持續(xù)虧損、眾多弱勢品牌的生存困境等現(xiàn)實(shí)問題,都令行業(yè)重新理性思考,如何在現(xiàn)階段尋求具有可持續(xù)性、發(fā)展性、系統(tǒng)性以及實(shí)用性的發(fā)展道路,從而實(shí)現(xiàn)更為長遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一種行業(yè)趨勢,面對(duì)汽車行業(yè)新時(shí)代下的新趨勢,梅賽德斯-奔馳積極擁抱汽車行業(yè)變革的決心不變。這兩年,我們更深刻地認(rèn)識(shí)到,很多客戶對(duì)豪華有自己的期待和定義,很多客戶喜歡奔馳的燃油車型。同時(shí),奔馳對(duì)豪華的解讀在燃油車領(lǐng)域依然得到了極佳的詮釋。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱告訴中國新聞周刊,“能源轉(zhuǎn)型需要一個(gè)過程,其中還會(huì)受到供應(yīng)鏈、技術(shù)儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、補(bǔ)貼政策、整體消費(fèi)環(huán)境等因素的影響。對(duì)汽車廠家來說,最重要的是認(rèn)識(shí)到這個(gè)階段已經(jīng)到來。但與此同時(shí),燃油車依然是客戶出行時(shí)的一種選擇。”

起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在接受中國新聞周刊采訪時(shí)也表示,“整體而言,油車和電車是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系,國家也在大力扶持電動(dòng)車的發(fā)展。但油車和電車都有著各自不同的客戶群體,預(yù)測今后油車和電車的市場份額將會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡,各占半壁江山。起亞在中國堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、純電三線并進(jìn)的產(chǎn)品路線。”

目前,各大跨國汽車巨頭都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,對(duì)中國市場的新能源產(chǎn)品投放速度也不斷加速。在剛剛過去的上海國際車展上,大眾汽車品牌旗下ID。家族最新成員純電轎車ID.7迎來全球首秀,為中國市場打造的一汽-大眾ID.7 VIZZION將于下半年上市。ID。系列產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入,已經(jīng)為大眾汽車品牌在接下來的油電并行階段打下了一定的基礎(chǔ)。2022年,純電動(dòng)ID.家族在中國的交付量實(shí)現(xiàn)了翻番。

豐田則繼SUV bZ4X和三廂轎車bZ3上市銷售后,在今年的上海國際車展又帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款概念車。據(jù)了解,這兩款車型都計(jì)劃于明年正式導(dǎo)入。

至此,豐田bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品陣容覆蓋了轎車、SUV、跨界車等多元細(xì)分市場與應(yīng)用場景。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎告訴中國新聞周刊:“豐田的電動(dòng)化發(fā)展途徑,是全方位發(fā)展,這個(gè)目標(biāo)和理念是不會(huì)變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV,全方位發(fā)展路徑是不會(huì)變的。中國的消費(fèi)者對(duì)BEV的喜好,相對(duì)世界其他地區(qū)是多樣化的,這一塊我們也非常理解,所以今后在中國,豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度,也會(huì)比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足。”

而對(duì)于國內(nèi)市場而言,豐田、大眾這樣的跨國汽車巨頭所帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于車型。以今天國內(nèi)新能源汽車市場的競爭形勢來看,在產(chǎn)品競爭層面,中國汽車品牌在許多方面已經(jīng)更勝一籌。但豐田、大眾這樣的企業(yè)憑借強(qiáng)大的體系力和財(cái)務(wù)體系,卻能夠提前一步實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者所呼吁的“油電同價(jià)”。

事實(shí)上,無論大眾的ID。系列還是豐田的bZ系列,已經(jīng)在部分車型上真正做到了“油電同價(jià)”。未來隨著越來越多的車型導(dǎo)入,在油電同價(jià)的層面上,難免將對(duì)仍在虧損的相對(duì)弱勢的新勢力造車企業(yè)形成降維打擊。

但這也是無可避免的市場必經(jīng)階段,目前新能源汽車市場的競爭格局仍未穩(wěn)定,在油電并行階段,如果真的通過取消“綠牌”而逐漸實(shí)現(xiàn)了油電平權(quán),更加充分的競爭也將加速市場優(yōu)勝劣汰。

“燃油車和電動(dòng)汽車并行發(fā)展,不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行,同時(shí)也有利于國家能源多元化實(shí)用,保證能源安全。”商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育表示。

原標(biāo)題:取消綠牌特權(quán),新能源車還香么?
 
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來源:中國新聞周刊
 
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