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近5個月“跌跌不休”后，鋰價已失守20萬元/噸。上海鋼聯(lián)4月20日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌2500元/噸，中間價18萬元/噸。不過，4月14日，礦業(yè)板塊、電池板塊逐漸走強。有分析認為，這或預示著鋰價即將企穩(wěn)。多位業(yè)內(nèi)人士近日也公開預測鋰價區(qū)間為10-25萬元/噸。業(yè)內(nèi)對于鋰價將不會再出現(xiàn)此前暴跌暴漲的現(xiàn)象達成共識。

◆價格逐漸回歸理性

4月14日，礦業(yè)ETF收漲3.54%，電池ETF盤中漲2.75%。中信證券研報認為，鋰價在下跌過程中的階段性企穩(wěn)一般伴隨著鋰板塊的反彈行情。2023年以來，盡管鋰價超預期下跌，但股票的搶跑效應或使得鋰板塊先于價格止跌。

與此同時，上游企業(yè)“惜售”；下游企業(yè)剛需采購在即，需求回暖。

“在4月底到5月初，鋰價應該會止跌甚至反彈。”民生證券研究院金屬與新材料高級分析師張航向《中國能源報》記者表示，一方面，鋰價在5個月內(nèi)已暴跌66%，鋰礦企業(yè)股票基本遭到腰斬，鋰電、新能源車跌幅也很大，市場本身有反彈訴求；另一方面，經(jīng)過持續(xù)下跌，鋰價已到達“上游不愿再降價，下游準備采購”的臨界點。

企穩(wěn)信號發(fā)出，期貨市場預期先行。“在鋰期貨市場，價格已出現(xiàn)大幅反彈。”張航透露，4月18日碳酸鋰期貨單日漲幅達到20%。

中國物資再生協(xié)會廢舊電池回收利用分會副會長兼秘書長王德闖也認為，經(jīng)過之前的非理性暴漲，此輪碳酸鋰價格的暴跌回落是必然，后續(xù)鋰價將回歸于理性的價格區(qū)間。

◆企業(yè)仍有盈利空間

在2020年開始攀升前，鋰價大多低于10萬元/噸。當前所謂的價格低谷，實際與2016年、2017年的鋰價高點17萬元/噸大致持平。對于自有鋰礦企業(yè)或具有成本優(yōu)勢的企業(yè)來說，即使是當前的行業(yè)低價，也仍有巨大盈利空間。如藏格礦業(yè)于4月18日披露的2023年一季報顯示，今年一季度該公司實現(xiàn)營收13.74億元，同比增長6.84%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.21億元，同比增長13.06%，基本每股收益為0.58元，同比增長13.06%。

“電池級碳酸鋰的成本線根據(jù)企業(yè)不同工藝略有不同，不過從鋰礦來源角度來看，對于鋰加工商來說，由于上游礦企報價具有滯后性，或許將會面臨虧損，不過經(jīng)過前幾年鋰價暴漲的利潤積累，這些企業(yè)也完全有能力挺過此關(guān)。”有業(yè)內(nèi)人士分析。

此外，鋰價此輪快速下跌，對產(chǎn)能釋放也具有抑制作用。“現(xiàn)有企業(yè)對于后續(xù)的投資擴產(chǎn)，以及場外的新入場玩家，均會掂量一下，不再盲目行動。這將使碳酸鋰供應增量趨于合理區(qū)間。”張航認為。

市場參與者也改變了策略。有中間貿(mào)易商透露，當前中間貿(mào)易商或材料廠已不會再出現(xiàn)去年的備庫情況，平均3-5天采購一次原料，以避免存貨跌價損失。

◆亟待完善期貨市場交易體系

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為，新能源汽車的市場背后有國家政策、地方政府政策的驅(qū)動，新能源汽車發(fā)展總趨勢不會變。

雖然原材料上游企業(yè)一直因中游庫存堆積、需求不足承壓，但新能源汽車市場銷量仍在上漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達到26.6%。2023年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。

“當前仍舊看好新能源汽車銷量，這對上游的鋰礦企業(yè)也有拉動作用，可提升對鋰礦的穩(wěn)定需求。”張翔表示。

不過，為鋰價穩(wěn)定套上雙保險，還需發(fā)揮期貨市場的作用。張航認為：“當前，碳酸鋰期貨交易量太小，其中摻雜著不少投機分子，并沒有太多實體企業(yè)參與其中進行套期保值。市場還需推出成熟完備的期貨市場交易體系，為鋰價市場穩(wěn)定提供有力手段。”

清暉智庫首席經(jīng)濟學家宋清輝表示，為穩(wěn)定鋰價健康發(fā)展，后續(xù)鋰礦企業(yè)布局或?qū)⒂写蠓日{(diào)整。在電池級碳酸鋰價格持續(xù)下探的背景下，預計將會有越來越多的鋰礦企業(yè)加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以適應市場趨勢。

原標題：鋰價發(fā)出穩(wěn)定信號