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近日，特斯拉美國官網(wǎng)全系產(chǎn)品再次宣布降價(jià)，Model 3降價(jià)1000美元、Model Y降價(jià)2000美元、Model S/X均降價(jià)5000美元。

今年以來，多家國內(nèi)外車企也紛紛降低電動汽車售價(jià)，“低價(jià)電動汽車”正成為一種趨勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，這將促使車企加快電池、制造技術(shù)等多層面創(chuàng)新研發(fā)，推動造車成本進(jìn)一步下降。

對于1月的降價(jià)，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，價(jià)格調(diào)整實(shí)質(zhì)上是控制成本。在3月的投資者日活動期間，特斯拉再次釋放降本信號，表示公司正力圖將下一代汽車組裝成本削減50%、下一代驅(qū)動單元減少50%的工廠占地面積，而每個驅(qū)動單元成本將降低1000美元。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱近日稱，最近汽車價(jià)格調(diào)整給整個市場帶來影響，吉利要通過自身技術(shù)能力，達(dá)到最大資源協(xié)同，降低更多成本，更快提升研發(fā)效率，以此獲得成本優(yōu)勢。

小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，最近一兩年內(nèi)極其激進(jìn)的價(jià)格競爭不可避免，因此，成本控制能力至關(guān)重要。小鵬將以降本作為主要研發(fā)方向，從今年到明年，實(shí)現(xiàn)整車動力和硬件系統(tǒng)成本下降約25%。零跑汽車管理層也表示，為降低車價(jià)，零跑在成本方面進(jìn)行了大量優(yōu)化工作。

“未來，只有產(chǎn)品性價(jià)比高、成本控制能力強(qiáng)的車企，市場競爭力才更強(qiáng)。”一位從業(yè)者表示，“對車企來說，今年一方面要把握準(zhǔn)市場需求，以消費(fèi)者需求作為導(dǎo)向來設(shè)計(jì)新能源汽車；另一方面，要開發(fā)出創(chuàng)新且具備競爭力的產(chǎn)品。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，2023年，新能源汽車將逐步進(jìn)入拼成本時(shí)代，具有成本優(yōu)勢的自主品牌將迎來發(fā)展機(jī)遇。東吳證券指出，相比2020-2022年，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入以價(jià)換量階段。特斯拉帶動新能源汽車加速成本曲線下降的節(jié)奏，加速行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

“鑒于碳酸鋰價(jià)格回落、技術(shù)降本等因素，新能源乘用車也存在成本下探和降價(jià)空間，不排除新能源汽車進(jìn)一步降價(jià)或放大權(quán)益的可能。”光大證券在研報(bào)中提到。

另外，車企價(jià)格戰(zhàn)也倒逼電池企業(yè)開發(fā)更具競爭力的電池材料體系。近年來，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能等多家動力電池企業(yè)積極研發(fā)新的高性價(jià)比產(chǎn)品。

“對電動汽車而言，無論選擇哪種電池，都要求高能量密度、長循環(huán)壽命、低成本、高安全性。”中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝認(rèn)為，“隨著技術(shù)進(jìn)步，未來還會出現(xiàn)其它技術(shù)路線的動力電池。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都需要在保證安全性能前提下，追求高性價(jià)比，并在提高能量密度的同時(shí)，尋找降本機(jī)會。”

原標(biāo)題： 新能源汽車進(jìn)入拼成本時(shí)代