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動(dòng)力電池企業(yè)一季度業(yè)績大增主要得益于公司在成本端的改善。

雖然一季度處于傳統(tǒng)車市淡季，但動(dòng)力電池行業(yè)延續(xù)向好趨勢。近日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代、億緯鋰能相繼公布一季度財(cái)報(bào)，業(yè)績均實(shí)現(xiàn)大幅增長。在業(yè)內(nèi)人士看來，動(dòng)力電池企業(yè)一季度業(yè)績大增主要得益于公司在成本端的改善。年初碳酸鋰價(jià)格急劇回落，動(dòng)力電池企業(yè)采購成本下降，動(dòng)力電池廠商由此迎來盈利修復(fù)期。

利潤大增

財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代今年一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%；凈利潤98.22億元，同比增長557.97%，依此計(jì)算，寧德時(shí)代平均每天可賺逾1億元。

億緯鋰能一季度業(yè)績表現(xiàn)同樣不俗，一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入111.86億元，同比增長66.11%；歸母凈利潤11.4億元，同比增長118.68%。相比之下，去年四季度碳酸鋰價(jià)格抵達(dá)歷史最高峰時(shí)，億緯鋰能當(dāng)季歸母凈利潤為8.5億元。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一季度寧德時(shí)代、億緯鋰能利潤大增，成本端壓力釋放是重要原因。從財(cái)報(bào)來看，今年一季度寧德時(shí)代營業(yè)成本為701億元，同比增幅為68.4%，低于其營業(yè)收入的同比增幅，且與2022年同期近200%的營業(yè)成本增幅相比縮減不少。

年初以來，上游原材料價(jià)格持續(xù)下探，促使電池制造生產(chǎn)成本隨之降低。不過，目前碳酸鋰價(jià)格仍未見底，對此有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下探，業(yè)績修復(fù)效果在二季度將會(huì)更顯著。

“今年以來，新能源汽車市場需求增速進(jìn)一步放緩，再加上動(dòng)力電池廠商去年大幅度擴(kuò)產(chǎn)，導(dǎo)致庫存積壓等影響，市場前期積累的悲觀情緒短期難以消解。因此寧德時(shí)代、億緯鋰能披露的一季度業(yè)績情況，是否意味著動(dòng)力電池廠商業(yè)績修復(fù)的號角已經(jīng)吹響，尚待進(jìn)一步觀察。”著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴《中國能源報(bào)》記者，“當(dāng)前，受多重因素影響，碳酸鋰價(jià)格‘底部’尚難以確定。預(yù)計(jì)隨著碳酸鋰成本下降，一季度可能會(huì)完成在產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)，上市公司半年報(bào)時(shí)才會(huì)有更為明顯的體現(xiàn)。”

值得注意的是，原材料價(jià)格下滑在降低動(dòng)力電池企業(yè)采購成本的同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)減值計(jì)提的增加。“這方面的影響仍舊不容小覷。未來，隨著鋰電原材料價(jià)格進(jìn)一步下跌，可能還會(huì)造成更大的庫存減值。”宋清輝表示。

研發(fā)加強(qiáng)

在實(shí)現(xiàn)營收凈利雙增的同時(shí)，上述企業(yè)還持續(xù)加大研發(fā)投入。今年一季度，寧德時(shí)代將約46.52億元投向了研發(fā)費(fèi)用，同比增長81.16%。

億緯鋰能方面，今年一季度公司研發(fā)費(fèi)用達(dá)7.28億元，同比增長79.27%。“公司正不斷加大對鋰電池主營業(yè)務(wù)的研發(fā)投入，培養(yǎng)超過4000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建設(shè)高水平研究院，建成多個(gè)實(shí)驗(yàn)室和中試線，職工薪酬、物料消耗等費(fèi)用增長。”億緯鋰能表示。

企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入也讓新產(chǎn)品、新技術(shù)層出。在近期舉辦的上海車展上，寧德時(shí)代新技術(shù)及產(chǎn)品密集落地。其中包括凝聚態(tài)電池、極氪009和001搭載的麒麟電池、與奇瑞合作首發(fā)的鈉離子電池、年內(nèi)預(yù)計(jì)將量產(chǎn)裝車的M3P電池等。

另外，億緯鋰能于去年發(fā)布其新一代儲能電池LF560K，具備560Ah超大容量、1.792kWh電量、12000+循環(huán)壽命等優(yōu)秀性能。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前在頭部新能源車企對動(dòng)力電池性能指標(biāo)要求不斷提高的背景下，下一代動(dòng)力電池技術(shù)的爭奪已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。“在建以及后建電池項(xiàng)目的投資，應(yīng)盡量投在先進(jìn)電池技術(shù)、先進(jìn)電池產(chǎn)品、先進(jìn)產(chǎn)品車型包括降本增量車型上。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)提到，“電池企業(yè)可以重點(diǎn)關(guān)注混動(dòng)車型電池，以及實(shí)際有訂單增長的車企客戶，在保證現(xiàn)金流的情況下，持續(xù)進(jìn)行電池差異化領(lǐng)先技術(shù)的開發(fā)和基礎(chǔ)研究，比如低溫電池、快充電池、長壽面電池、固態(tài)類電池等方面的基礎(chǔ)研究，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵危S持市場份額而存活下來，并且關(guān)注世界鋰電產(chǎn)業(yè)的演變，突破美歐等地區(qū)的電池貿(mào)易壁壘，爭取國內(nèi)和國外兩條腿走路。”

銷量強(qiáng)勁

總體來看，一季度動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)績增長，也反映出當(dāng)前行業(yè)的高景氣度。雖然新能源汽車增速較去年同期有所回落，但一季度上游動(dòng)力電池銷售依舊強(qiáng)勁。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量130.0GWh，累計(jì)同比增長26.3%。1-3月，我國動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)108.5GWh，累計(jì)同比增長66.8%。

寧德時(shí)代在業(yè)績說明會(huì)上透露，一季度電池銷量高于產(chǎn)量，此舉有助于庫存降低。該公司一季度電池系統(tǒng)銷量超過70 GWh，其中動(dòng)力和儲能占比分別為80%和20%。“新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉(zhuǎn)，公司銷量大于產(chǎn)量有助于庫存的降低。上海車展熱度很高，各方反響較為熱烈，對今年的新能源汽車市場需求總體仍較為樂觀。”

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所不完全統(tǒng)計(jì)，至2022年12月底，中國鋰電池企業(yè)普遍庫存高企，鋰電池成品合計(jì)超110GWh。一季度鋰電池企業(yè)去庫存超35GWh，行業(yè)仍有超80GWh鋰電池成品，其中用于正常備貨的鋰電池成品約40-50GWh，需清理庫存約為30-40GWh。“隨著儲能、動(dòng)力鋰電池下游市場復(fù)蘇，中國鋰電池單月出貨量有望超60GWh，在下游出貨旺盛帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)鋰電池清理庫存周期為1.5月左右。因此，鋰電池二季度上旬仍以清理庫存為主，下旬排產(chǎn)逐步恢復(fù)。”

原標(biāo)題： 動(dòng)力電池廠商盈利能力增強(qiáng)