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考克利爾競立、北汽福田、億華通、中船712所……近日數(shù)家氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的幾家頭部企業(yè)聚集在國際氫能與燃料電池汽車及加氫設(shè)備展覽會暨企發(fā)氫博會論壇，與在場專家學(xué)者和觀眾一起分享了產(chǎn)業(yè)前沿信息：

考克利爾競立（蘇州）氫能科技有限公司市場部經(jīng)理蔣光霞對未來氫產(chǎn)能提供了預(yù)測數(shù)據(jù)：

2030年工業(yè)用氫需求將達(dá)到3948萬噸，其中按比例，合成甲醇達(dá)35%，合成氨達(dá)到28%，石油煉化用氫達(dá)27%，煉鋼用氫達(dá)10%。

另據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，2030年我國電解槽累計裝機至少需達(dá)100GW，綠氫供應(yīng)占?xì)錃夤?yīng)達(dá)20%左右；2060年累計裝機量達(dá)到500GW-750GW，綠氫攻擊超過75%。

隨著制氫規(guī)模的擴大，也有助于氫氣成本的降低。她以5000Nm3/h項目為例，當(dāng)年生產(chǎn)時間為2000小時，用電價格0.3元/度時，氫氣成本達(dá)到3.631元/m3，但是當(dāng)年生產(chǎn)時間達(dá)到8000小時時，氫氣成本將降低到2.224元/m3。隨著風(fēng)光清潔電能的度電價格下降，當(dāng)降低到0.1元/度時，氫氣成本將能夠降低至1.025元/m3。隨著成本的降低也將持續(xù)推升氫氣產(chǎn)能的擴大。

制氫裝備中，目前我國仍以堿式電解槽為主，據(jù)統(tǒng)計，我國2023年堿式電解槽裝備已經(jīng)披露的產(chǎn)能總量約為13.8GW/年，PEM制氫裝備產(chǎn)能中總量約為1.4GW/年。2024年堿式電解槽裝備企業(yè)已披露產(chǎn)能總量約為22GW/年，PEM產(chǎn)能為2.4GW/年。

她說，國外形勢來看，雖然堿性電解槽產(chǎn)能小于PEM產(chǎn)能，但是堿性電解槽產(chǎn)能擴張的速度高于PEM產(chǎn)能。

北汽福田汽車股份有限公司氫能系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)溫大力對我國目前氫燃料電池車的技術(shù)和現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述：

他的判斷是，我國氫能產(chǎn)業(yè)從制氫—儲運—應(yīng)用，已經(jīng)形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。我國氫燃料以商用車為切入點，目前已經(jīng)實現(xiàn)全球領(lǐng)先。2022年我國燃料電池銷量基本以商用車為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以貨車和客車為主，而且貨車銷量已經(jīng)超過客車。統(tǒng)計顯示，2022年燃料電池汽車銷量3367輛，是2021年的兩倍多，顯示了強勢增長的趨勢。在2022年燃料電池汽車銷量結(jié)構(gòu)中，貨車占據(jù)50%，客車占據(jù)43.9%，乘用車占到6.1%。

根據(jù)國家已經(jīng)確定的5個城市群在4年示范期內(nèi)將推廣燃料電池汽車超3.3萬輛，燃料電池汽車正迎來快速發(fā)展機遇。

氫燃料是低溫、長里程、高能耗商用車新能源化的最優(yōu)選擇。目前技術(shù)升級+規(guī)?；当菊诔蔀槿剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。從整體技術(shù)方向來看，氫燃料電池整車向著低能耗、高效率、低成本、智能化方向發(fā)展。

福田結(jié)合政策和應(yīng)用場景需求，在城市配送、環(huán)衛(wèi)、客運、重型等多場景全面布局氫燃料電池產(chǎn)品。尤其是隨著液氫技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)用場景將擴大至干線運輸。在2022年8月26日世界新能源汽車大會上推出全球首輛240kW氫燃料電池重卡,使用液氫，續(xù)航里程能夠大于1000公里。

北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理李飛強對億華通的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行了闡述：

隨著產(chǎn)能和銷量的增長，氫燃料電池系統(tǒng)成本正在快速下降當(dāng)中，據(jù)預(yù)測，當(dāng)2030年，全國產(chǎn)能達(dá)到百萬臺的時候，系統(tǒng)成本將下降至200元/kW,這與2018年百臺級的20000元/kW相比，只有百分之一。

產(chǎn)業(yè)布局方面，億華通已經(jīng)完成從膜電極、雙極板、電堆到發(fā)動機的完全自主可控技術(shù)鏈條布局，正沿著“整車動力系統(tǒng)-發(fā)動機-電堆-雙極板& 膜電極”的剝洋蔥式技術(shù)路線，層層深入，逐步深入。目前正在進(jìn)行的重心是研發(fā)燃料電池膜電極，并爭取燃料電池基礎(chǔ)材料全面國產(chǎn)化。逐步實現(xiàn)氫燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵材料、核心部件的自主化、國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。

億華通將要進(jìn)行的技術(shù)突破中包括第三代石墨板產(chǎn)品。這一產(chǎn)品平臺全系采用引射方案，完全替代循環(huán)泵，能夠?qū)崿F(xiàn)單臺成本降低大于2萬元。其次是通過熱管理系統(tǒng)創(chuàng)新，實現(xiàn)余熱利用。實際應(yīng)用數(shù)據(jù)顯示，采用這一技術(shù)后，冬季能耗從8.6kg/100km，降低到7.6kg/100km，節(jié)能12%。

中船第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任、武漢氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司董事葉東浩對氫能船舶的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀予以回顧：

他提出一個預(yù)測，到2050年全球氫基綠色燃料在航運業(yè)船用燃料將占比60%。

他介紹了中船集團氫能“制儲運用”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。集團旗下中國海裝、718所、725所、724所、712所、711所、中船動力院等都具備雄厚的氫能裝備研發(fā)制造優(yōu)勢，在風(fēng)電、電解水制氫、氫氣儲運、燃料電池及配套設(shè)施等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，擁有完善技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，尤其在氫能船舶應(yīng)用方面具有優(yōu)勢。

他給出了一張表，顯示了各個單位所擅長的技術(shù)：

在分析氫燃料船舶動力發(fā)展路徑時，葉東浩說，低碳零碳代表未來船舶動力的發(fā)展方向，已經(jīng)成為歐美、日韓等各方積極搶占的新領(lǐng)域。氫燃料電池當(dāng)前商用化的裝機功率仍在百kW級，正向兆瓦拓展，存在初始成本、壽命、體積功率等方面的挑戰(zhàn)。

他也給出了針對應(yīng)用挑戰(zhàn)的建議。首先是進(jìn)一步加強規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，尤其是氫燃料捕集、氫氣管路連接方式、不同氫源和燃料電池種類在船舶上的應(yīng)用等方面的規(guī)范，以及氫燃料動力船舶的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

其次是提升高校安全的制儲運供氫及補給及配套裝備技術(shù)水平，尤其是針對不同船型開發(fā)新型船用供氫技術(shù)，滿足船舶應(yīng)用各方面需求。

該論壇由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會氫能分會、中國能源研究會燃料電池專委會、中國電器工業(yè)協(xié)會以及中國交通運輸協(xié)會清潔能源車船分會聯(lián)袂主辦，北京企發(fā)展覽服務(wù)有限公司獨家承辦。

原標(biāo)題：億華通、北汽福田等多家氫能公司大咖這樣說產(chǎn)業(yè)