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2022年，我國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標。

在新能源汽車需求量的強勢拉動下，我國動力電池市場也快速增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)動力電池裝車總量達到294.6GWh，同比增長90.7%。寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航三家企業(yè)穩(wěn)居裝車量前三，并持續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

“在汽車電動化發(fā)展過程中，電池技術(shù)創(chuàng)新起到了主體作用。正是因為電池革命，推動了新能源汽車革命。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，10年前，日本、韓國電池公司占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國已經(jīng)進入第一梯隊。

產(chǎn)銷保持快速增長

受益于下游新能源車市的利好，我國動力電池產(chǎn)銷量持續(xù)增加。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量方面，1-3月，我國動力電池累計產(chǎn)量130.0GWh，累計同比增長26.3%。其中，三元電池累計產(chǎn)量45.7GWh，占總產(chǎn)量35.1%，累計同比增長 15.1%；磷 酸 鐵 鋰 電 池 累 計 產(chǎn) 量84.1GWh，占總產(chǎn)量64.7%，累計同比增長33.4%。

銷量方面，1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，累計同比增長66.8%。其中，三元電池累計銷量44.7GWh，占總銷量41.3%，累計同比增長62.5%；磷酸鐵鋰電池累計銷量63.6GWh，占總銷量58.6%，累計同比增長70.2%。

出口方面，1-3月，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達25.8GWh。其中，三元電池累計出口18.7GWh，占總出口72.6%；磷酸鐵鋰電池累計出口7.0GWh，占總出口27.2%。

裝車量方面，1-3月，我國動力電池累計裝車量65.9GWh，累計同比增長28.4%。其中，三元電池累計裝車量20.9GWh，占總裝車量31.7%，累計同比下降2.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量44.9GWh，占總裝車量68.2%，累計同比增長50.5%。

具體到企業(yè)來看，今年3月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和億緯鋰能。其中，寧德時代以12.49GWh的單月裝車量位列第一，占比高達44.95%，領(lǐng)先一眾廠商。緊隨其后的是比亞迪，其動力電池裝車量7.40GWh，占比26.65%。排名第三的中創(chuàng)新航動力電池裝車量為2.86Wh，占比10.28%此外，欣旺達、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源以及捷威動力等也躋身榜單前十。

如今，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)跨越式發(fā)展。張永偉表示，“過去，我國主要是電池集成，現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已達90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率已達80%以上。”

解決“卡脖子”技術(shù)問題

動力電池的各項性能也在不斷提升。張永偉表示，我國電動汽車性價比快速提升，續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到600-800公里，甚至更高，部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力。

但不可否認，與燃油車相比，目前，電動汽車依然存在安全性、續(xù)航里程、充電能力、保值率等問題。

“電動汽車從無到有，我們已經(jīng)進入到了下一個階段，就是如何到 ‘好’。”在孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀看來，新能源汽車從 “有”到 “好”可以從四個方面推進。第一，做足續(xù)航里程，電池包電量需提升25%，讓終端用戶有非常好的體驗；第二，消除充電焦慮，目標是10分鐘充滿400公里，喝一杯咖啡的時間，就可以滿足要求；第三，把電池包的價錢控制在100美元每千瓦時；第四，少依賴鈷和鋰資源。

“如何做好、做實續(xù)航里程和材料、產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)。”王瑀說，設(shè)計方面，目前做了很多努力，但還解決不了根本的續(xù)航問題。真正要解決還需要從材料方面入手，需要新的材料。消除充電焦慮，主要是解決離子導(dǎo)電和電子導(dǎo)電的問題，降低阻抗。解決成本的問題，要從材料、設(shè)計、制造、回收四個方面來綜合解決。因為成本不僅取決于材料，也取決于電池設(shè)計。

中國科學(xué)院院士孫世剛指出，我國新能源汽車擁有量占世界新能源汽車總量的一半以上，在碳達峰碳中和目標下，發(fā)展速度還會更快。這樣的需求對于動力電池、燃料電池，提出越來越高的要求，包括能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環(huán)境適用性和降低成本等方面。

“我們在這個方面需要進一步加強技術(shù)研究。不光是解決瓶頸 ‘卡脖子’技術(shù)問題，要從源頭上來實現(xiàn)超越，從這個方面推進我們國家自立自強的根基，希望通過這樣的努力，能夠主導(dǎo)下一代動力電池、燃料電池的發(fā)展。”孫世剛說道。

企業(yè)爭相出海

在鞏固國內(nèi)市場地位的同時，中國的動力電池企業(yè)還依托技術(shù)、規(guī)模和成本優(yōu)勢，積極拓展海外市場。

遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示：“據(jù)統(tǒng)計，海外市場到2025、2026年還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。”

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成也持相同觀點。他認為，動力電池行業(yè)的發(fā)展不能僅局限于國內(nèi)，還要實現(xiàn)國際化發(fā)展，在全球制造、全球服務(wù)、全球合作等方面，中國電池企業(yè)不要在全球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可信、可靠、和諧發(fā)展。

“一方面國內(nèi)鋰電池企業(yè)已經(jīng)具備較強競爭力，在海外市場同樣如此。另一方面，因為國內(nèi)太卷了，已經(jīng)變成紅海，國外目前還是藍海，所以我們到海外去，以技術(shù)換市場。”瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰透露，在現(xiàn)有五座國內(nèi)生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，該公司今年將啟動歐洲和印度尼西亞工廠的投資布局，計劃到2026年電池總產(chǎn)能達到200GWh。

國軒高科同樣也在積極布局海外市場。3月15日，國軒高科與日本愛迪生能源達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進可再生能源在日本普及，推進國軒電池走進日本市場。

“走出去”已成為中國動力電池企業(yè)的共識，但張小聰也指出，動力電池企業(yè)要想在海外生存，必須在專利布局、技術(shù)創(chuàng)新、極限制造、供應(yīng)鏈管控、經(jīng)濟實力以及企業(yè)內(nèi)部管理六個方面做到占據(jù)優(yōu)勢。“我們不能滿足于現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績。因為我們走出國門后，競爭對手會更加強大。”

原標題：受益新能源車市場紅利，中國動力電池賽道火熱