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近日，韓國政府與包括三星、現(xiàn)代和SK集團(tuán)在內(nèi)的14家公司以及12個(gè)地方政府簽署了一項(xiàng)“商業(yè)協(xié)議”，致力于在2026年前實(shí)現(xiàn)韓國2000輛氫動力通勤巴士上路計(jì)劃。
截至2022年底，韓國共有283輛氫“半公共”城市公交車投入運(yùn)營，但尚未上路長途客運(yùn)通勤巴士。韓方表示，“此次商業(yè)協(xié)議的簽署有望成為氫動力巴士從公共機(jī)構(gòu)擴(kuò)大到民間企業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將成為加速氫動力巴士普及的良好機(jī)遇。”

具體來看，首爾、仁川、釜山、京畿、忠北、慶北、城南、平澤、利川、清州、浦項(xiàng)、龜尾等12個(gè)地方政府將努力確保足夠的購買補(bǔ)貼的及時(shí)執(zhí)行，

同時(shí)，現(xiàn)代汽車公司將負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)足夠數(shù)量的氫動力巴士，以順利實(shí)現(xiàn)協(xié)議目標(biāo)，而SK E&S則將負(fù)責(zé)在適當(dāng)?shù)牡胤桨惭b液氫加氫站，以為運(yùn)營的氫動力通勤巴士提供便捷的加氫服務(wù)。

作為21世紀(jì)最清潔的能源，氫能早就憑借著零污染、能量高、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)進(jìn)入了大家研究的范圍內(nèi)。而如同當(dāng)年電動車優(yōu)先在公交領(lǐng)域推廣普及一樣，如今的氫能車也開始“攻入”商用車市場。

從全球來看，各個(gè)發(fā)達(dá)國家都很重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
法國：

2018年，法國啟動氫能計(jì)劃，2020年啟動國家氫能戰(zhàn)略。

日本：

2022年9月，《重新審視日本氫能戰(zhàn)略》的報(bào)告中就反思到，日本氫能產(chǎn)業(yè)逐漸落后于歐洲、中國和其他地區(qū)，主要原因就是國家氫戰(zhàn)略將80%的應(yīng)用場景局限在燃料電池，對發(fā)電和工業(yè)部門應(yīng)用重視程度不夠，此外，戰(zhàn)略忽視綠氫建設(shè)，將希望寄托在灰氫和藍(lán)氫上。

2022年3月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的一個(gè)委員會開始討論改革該國的基本氫戰(zhàn)略，以體現(xiàn)該國在2035年和2040年應(yīng)追求的中期目標(biāo)，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

澳大利亞：

2019年，《國家氫能戰(zhàn)略》發(fā)布。

2023年2月，澳大利亞能源與氣候變化部長理事會(ECMC)首次舉行會議，討論了國家能源、氣候變化問題及應(yīng)對這些問題的優(yōu)先事項(xiàng)。出席會議的所有部長都同意政府對《國心氫能戰(zhàn)略》進(jìn)行審查，以確保國家戰(zhàn)略可以把澳大利亞置于在2030年前成為全球氫能領(lǐng)導(dǎo)者的道路上。

只不過，擁有如此多亮點(diǎn)的氫能車，真的能夠取代正紅紅火火的電動車嗎？在巨大的優(yōu)勢之下，氫能車也有很多難點(diǎn)急需解決。真正阻礙氫能車在乘用車領(lǐng)域發(fā)展的原因是成本太高，例如豐田Mirai與深藍(lán)SL03的起售價(jià)都在70萬左右。

此外，加氫站的平均投資達(dá)到1500萬元，其中大部分核心部件都還得依賴進(jìn)口，難以推廣，造價(jià)還高，想要普及實(shí)在是很不容易。

原標(biāo)題：跨入“氫時(shí)代”！14家公司簽約造就電動車噩夢？