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汽車制造商正在采取措施解決與電氣化相關(guān)的未來(lái)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，包括從為電池提取必要的原材料，到電動(dòng)汽車部件的制造，成熟的汽車供應(yīng)商的活動(dòng)和結(jié)構(gòu)，以及汽車制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽車行業(yè)復(fù)雜的供應(yīng)鏈中，這對(duì)所有參與者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在OEM層面，汽車制造商正在采取重大措施，為更大的動(dòng)力電池需求做好準(zhǔn)備。正在計(jì)劃對(duì)制造能力進(jìn)行重大投資。

中國(guó)能參加BEV比賽嗎？

中國(guó)在2022年生產(chǎn)了近三分之二的全球BEV，但比賽可能尚未結(jié)束，因?yàn)槠渌诉€有空間來(lái)彌補(bǔ)。中國(guó)在成為電池電動(dòng)汽車（BEV）制造超級(jí)大國(guó)方面處于早期和實(shí)質(zhì)性的領(lǐng)先地位。遙遠(yuǎn)的第二位是歐洲，其次是北美，在2022年分別占全球BEV建設(shè)的17%和11%。鑒于這些數(shù)字，你會(huì)認(rèn)為領(lǐng)先是無(wú)法克服的，比賽已經(jīng)結(jié)束——中國(guó)已經(jīng)贏了。然而，該行業(yè)仍處于起步階段，BEV量?jī)H占去年所有輕型車輛產(chǎn)量的9%，為其他地區(qū)留下了彌補(bǔ)基礎(chǔ)的空間。中國(guó)在一定程度上通過在2009年至2022年期間支付了超過3000億元人民幣（435億美元）的采購(gòu)補(bǔ)貼和稅收減免來(lái)支持當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的BEV，無(wú)論它們是國(guó)內(nèi)還是外國(guó)擁有的品牌。當(dāng)世界其他地區(qū)倡導(dǎo)鋰鎳錳鈷（NMC）電池時(shí)，由于政府的支持，中國(guó)公司能夠開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)，提高了能源密度，同時(shí)為NMC提供了更安全、更便宜的替代品。

日產(chǎn)目標(biāo)很高

日產(chǎn)公布了超出其預(yù)期的年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。最近，全球半導(dǎo)體短缺的緩解也提高了銷售額。整個(gè)財(cái)政年度，合并凈收入為10.6萬(wàn)億日元（2021財(cái)年8.4萬(wàn)億日元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3771億日元（2021財(cái)年為2471億日元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為3.6%（上年為2.9%）。凈收入為2,2129億日元（上年為2,155億日元）。本財(cái)政年度還標(biāo)志著日產(chǎn)恢復(fù)了汽車業(yè)務(wù)的正自由現(xiàn)金流和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。日產(chǎn)財(cái)政年度第四季度（截至2023年3月31日），收入同比增長(zhǎng)36%，至3萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)56%，至874億日元。日產(chǎn)今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（截至2024年3月31日的2023財(cái)年）上升至5200億日元（2022財(cái)政年度增長(zhǎng)38%），收入高達(dá)12.4萬(wàn)億日元（+17%）。隨著北美和歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將在北美和歐洲銷售更多汽車。上個(gè)季度，日產(chǎn)全球總銷量增長(zhǎng)了23.5%，達(dá)到745,000輛。日產(chǎn)在北美的銷量增長(zhǎng)了26.4%，達(dá)到335,000臺(tái)，歐洲的銷量增長(zhǎng)了29.7%，達(dá)到97,000臺(tái)。

零二氧化碳輪胎工廠

芬蘭輪胎制造商諾基亞輪胎為羅馬尼亞的一家新輪胎工廠破土動(dòng)工。大事。更有趣的是，它聲稱的零二氧化碳排放。生產(chǎn)將于2024年底開始，計(jì)劃于2025年全面生產(chǎn)。由于其位于一個(gè)著名的區(qū)域和歐洲交通樞紐，新工廠的主要重點(diǎn)將是供應(yīng)中歐。Nokian Tyres總裁兼首席執(zhí)行官Jukka Moisio表示：“工廠使用的能源來(lái)自可再生能源，輪胎制造過程所需的蒸汽完全無(wú)需化石燃料。羅馬尼亞的站點(diǎn)位置支持目標(biāo)，因?yàn)槲覀兛梢允褂谜军c(diǎn)附近生產(chǎn)的綠色能源。”初始年產(chǎn)能為6米輪胎，主要重點(diǎn)是輪圈尺寸較大的乘用車和SUV輪胎。

中國(guó)銷售復(fù)蘇

根據(jù)中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（CAAM）的乘用車和商用車批發(fā)數(shù)據(jù)，2023年4月，中國(guó)新車銷量從上年1,181,000輛的極度低迷的銷量反彈了83%，達(dá)到2,159,000輛。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在2023年第一季度恢復(fù)了勢(shì)頭，GDP增長(zhǎng)在2022年暴跌至3%的十年低點(diǎn)后加速至4.5%。盡管預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)將放緩，但預(yù)計(jì)2023年全年增長(zhǎng)將恢復(fù)到5%以上。今年前四個(gè)月的銷售額從上年同期的7691,000輛增長(zhǎng)了7%，達(dá)到8235,000輛，反映了1月份下降了35%，乘用車銷量增長(zhǎng)了7%，達(dá)到694.9萬(wàn)輛，而商用車銷量增長(zhǎng)了9%，達(dá)到1,286,000輛。4月份，新能源汽車（NEV）的銷量翻了一番多，達(dá)到636,000輛，同比增長(zhǎng)了43%，達(dá)到2,222,000輛（YTD）。年初至今，BEV的交付量增長(zhǎng)了31%，達(dá)到1,623,000輛，而混合動(dòng)力汽車的銷量飆升了89%，達(dá)到599,000輛。年初至今，汽車出口增長(zhǎng)了89%，達(dá)到1,370,000輛，而總體車輛產(chǎn)量增長(zhǎng)了9%，達(dá)到8,355,000輛，這得益于去年供應(yīng)鏈中斷后半導(dǎo)體供應(yīng)的改善。

現(xiàn)代印度擴(kuò)張

現(xiàn)代汽車公司本周宣布計(jì)劃投資2000億印度盧比（24億美元），以加強(qiáng)其在印度的業(yè)務(wù)，印度是僅次于中國(guó)和美國(guó)的世界第三大汽車市場(chǎng)。這家汽車制造商的當(dāng)?shù)刈庸粳F(xiàn)代汽車印度（HMIL）計(jì)劃在泰米爾納德邦欽奈建造一個(gè)電動(dòng)汽車（EV）電池組組裝廠，其現(xiàn)有的汽車制造業(yè)務(wù)就設(shè)在那里。這些資金還將投資于現(xiàn)有的工廠，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車模型以及在當(dāng)?shù)劁N售和出口的新內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛。HMIL董事總經(jīng)理Kim Un-soo說(shuō)：“長(zhǎng)期投資將有助于提高我們的制造能力，使我們能夠?yàn)槭澜缙渌貐^(qū)制造泰米爾納德邦最好的電動(dòng)汽車和ICE汽車。”印度是全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)之一，去年售出470萬(wàn)輛新車，超過了日本?，F(xiàn)代汽車是印度第二大汽車制造商，僅次于Maruti Suzuki，市場(chǎng)份額約為15%。該公司在欽奈有兩家汽車工廠，每年可生產(chǎn)77.5萬(wàn)輛汽車。預(yù)計(jì)投資將增加到85萬(wàn)。今年早些時(shí)候，現(xiàn)代同意收購(gòu)?fù)ㄓ闷囋隈R哈拉施特拉邦塔勒岡的冗余車輛裝配廠，以增加該國(guó)的更多產(chǎn)能。在關(guān)閉之前，Talegon設(shè)施每年可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)地容納13萬(wàn)輛汽車。

抗議者襲擊了大眾年度股東大會(huì)

大眾汽車本周的年度股東大會(huì)因抗議其在中國(guó)西部新疆的工廠的活動(dòng)人士而中斷。大約10名活動(dòng)家參加了會(huì)議，其中一人向保時(shí)捷SE董事長(zhǎng)Wolfgang Porsche和公司監(jiān)事會(huì)主席Hans Dieter Poetsch扔蛋糕。據(jù)了解，活動(dòng)人士呼吁大眾對(duì)其在新疆的工廠進(jìn)行外部審計(jì)。聯(lián)合國(guó)和大赦國(guó)際對(duì)該地區(qū)維吾爾族和其他穆斯林的涉嫌“嚴(yán)重”侵犯人權(quán)表示擔(dān)憂。大眾為其新疆工廠辯護(hù)，并一直表示在其工廠沒有發(fā)現(xiàn)任何侵犯人權(quán)的證據(jù)。在今年早些時(shí)候訪問該工廠時(shí)，大眾中國(guó)業(yè)務(wù)主管Ralf Brandstaetter說(shuō)：“我們當(dāng)然知道這些關(guān)鍵報(bào)告，我們非常認(rèn)真地對(duì)待這個(gè)問題。但我們沒有任何證據(jù)表明這家工廠侵犯了人權(quán)——在我訪問后，這并沒有改變。”

豐田眼看到利潤(rùn)上升

豐田計(jì)劃在截至2024年3月31日的財(cái)政年度將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)10.1%，達(dá)到3萬(wàn)億日元。預(yù)計(jì)上漲之前，由于成本、掉期估值損失和終止豐田在俄羅斯的業(yè)務(wù)成本的急劇上升，導(dǎo)致截至3月31日的年度利潤(rùn)下降。該公司的成本增加了5.25億日元，合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額從上一年的2,996億日元降至27.25億日元。然而，在巨大的貨幣影響的幫助下，本年度收入增長(zhǎng)了5萬(wàn)億日元，達(dá)到37154億日元。豐田表示，在其2023財(cái)年（截至2023年3月31日）的電動(dòng)汽車總銷量中，與960萬(wàn)輛相比，電動(dòng)汽車的比率高達(dá)29.6%（上年為28.4%）。豐田總裁佐藤浩二表示，盡管商業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻，材料價(jià)格飆升，但運(yùn)營(yíng)成果還是取得了。他還概述了該公司對(duì)電動(dòng)汽車的推動(dòng)。“當(dāng)涉及到電池電動(dòng)汽車或BEV時(shí)，我們?cè)O(shè)定了到2026年銷售150萬(wàn)臺(tái)作為我們的'基本數(shù)量'的步伐，我們計(jì)劃推出10種型號(hào)，從豪華車到緊湊型車和商用車，主要在美國(guó)和中國(guó)。

Fisker削減預(yù)測(cè)

Fisker降低了2023年的生產(chǎn)目標(biāo)，路透社表示，這是美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司面對(duì)供應(yīng)鏈限制、需求放松和現(xiàn)金狀況緊張而難以提高產(chǎn)量的最新跡象。該通訊社指出，此前有報(bào)道稱，Lucid Group收益疲軟，生產(chǎn)前景被削減。路透社表示，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司動(dòng)搖該行業(yè)的希望與利率上升和需求疲緩相沖突，許多人正在努力應(yīng)對(duì)生產(chǎn)挑戰(zhàn)。即使是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也降價(jià)以提振需求。

上汽集團(tuán)促進(jìn)了印度尼西亞的投資

據(jù)中國(guó)報(bào)道，SAIC-GM-Wuling已與印度尼西亞政府簽署了一份諒解備忘錄（MoU），以增加對(duì)其當(dāng)?shù)刈庸維GMW Indonesia的投資，以針對(duì)日益增長(zhǎng)的區(qū)域?qū)﹄妱?dòng)汽車（EV）的需求。SAIC-GM-Wuling是SAIC Motor、GM China和Liuzhou Wuling Motors的三方合資企業(yè)，已經(jīng)擁有一家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)工廠，每年在雅加達(dá)以東的工廠，于2017年完工。去年，它生產(chǎn)了30,000輛汽車，包括8400輛電池供電的Air mini EV，使其成為印度尼西亞迄今為止最暢銷的電動(dòng)汽車車型。

日本復(fù)蘇仍在繼續(xù)

根據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）的數(shù)據(jù)，日本新車市場(chǎng)在2023年4月繼續(xù)復(fù)蘇，銷售額比上年弱的299,620輛增長(zhǎng)了近17%，達(dá)到349,592輛。與去年相比，在半導(dǎo)體供應(yīng)改善的幫助下，這是連續(xù)第八個(gè)月的增長(zhǎng)，這使得主要汽車制造商能夠減少訂單積壓。據(jù)估計(jì)，在消費(fèi)者支出、固定投資和出口增加7的推動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)在第一季度經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后增長(zhǎng)了1.5%。今年早些時(shí)候，經(jīng)合組織將其2023年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)上調(diào)至1.8%，2024年為0.9%，預(yù)計(jì)政府財(cái)政政策將支撐家庭消費(fèi)。年初至今，銷售額增長(zhǎng)了16%，達(dá)到1,731,150輛（YTD），此前同期下降了16%，至1,496,849輛，乘用車銷量增長(zhǎng)了17%，達(dá)到1,443,619輛，而卡車銷量增長(zhǎng)了9%，達(dá)到284,654輛。隨著巴士和長(zhǎng)途汽車的銷量從疫情低點(diǎn)反彈，巴士和客車銷量飆升27%，達(dá)到2,877輛。

大發(fā)陷入困境

豐田已停止在泰國(guó)銷售一款車型，該車型被發(fā)現(xiàn)受到其子公司大發(fā)的操縱安全測(cè)試。據(jù)報(bào)道，泰國(guó)的豐田官員指責(zé)Ativ車型開發(fā)過程中的壓力，并堅(jiān)持認(rèn)為正在使用的車輛是安全的。據(jù)說(shuō)豐田正在與泰國(guó)政府合作恢復(fù)銷售。豐田亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官M(fèi)asahiko Maeda告訴記者，開發(fā)現(xiàn)場(chǎng)存在壓力，該車相對(duì)較大的尺寸可能對(duì)小型汽車專家Daihatsu構(gòu)成了挑戰(zhàn)。豐田和大發(fā)上個(gè)月透露，他們正在調(diào)查為大約88,123輛汽車進(jìn)行的側(cè)碰撞安全測(cè)試中部分車門是如何為側(cè)向碰撞安全測(cè)試而改變的。

比亞迪將在越南建造？

據(jù)媒體報(bào)道，據(jù)報(bào)道，比亞迪已決定在越南增加一家新的制造工廠。這將是這家中國(guó)公司的第二家東盟工廠。在比亞迪主席王傳福和越南副總理陳紅河會(huì)面后，當(dāng)?shù)孛襟w引用了政府消息來(lái)源。報(bào)道稱，該公司還一直在考慮菲律賓和印度尼西亞以及越南。該工廠將為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)服務(wù)，并出口到該地區(qū)的其他市場(chǎng)。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，趕上中國(guó)，日產(chǎn)目標(biāo)很高