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繼福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長齊普策、大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆之后，今年又有一位跨國車企掌門人到訪中國。

5月24日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉一行到訪上海，宣布：“將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在第六屆進(jìn)博會(huì)展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好開啟下一個(gè)30年的成功合作。”



她的到訪一方面顯示了通用汽車深耕中國市場(chǎng)的決心，另一方面則是明確公司未來在華發(fā)展重心：新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

下一個(gè)30年承諾

當(dāng)日，瑪麗·博拉與上海市委書記陳吉寧會(huì)面，介紹了通用汽車發(fā)展愿景和在滬投資合作相關(guān)計(jì)劃。她表示，上海對(duì)于通用汽車在中國市場(chǎng)、全球市場(chǎng)的發(fā)展十分重要，與上汽集團(tuán)合作取得的豐碩成果更讓企業(yè)對(duì)未來發(fā)展充滿信心。



通用汽車與上汽集團(tuán)的合資公司上海通用（現(xiàn)為上汽通用）的基礎(chǔ)合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司，合資期限為30年，至2027年到期。瑪麗·博拉此次關(guān)于“下一次30年”的承諾，可以說是在為續(xù)簽合資協(xié)議做預(yù)熱，直接將上汽集團(tuán)與通用的合作延長到了2057年。很顯然，通用汽車有意在中國市場(chǎng)打“持久戰(zhàn)”。

這也是瑪麗·博拉時(shí)隔6年再次到訪中國?；厥?017年，純電動(dòng)雪佛蘭Bolt剛剛上市，而上汽通用累計(jì)銷量突破1500萬輛，瑪麗·博拉親赴上海為此慶賀，并詳解通用汽車出行藍(lán)圖，宣示“零事故、零排放、零擁堵”的未來出行愿景。她當(dāng)時(shí)明確指出：“到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華幾乎所有車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”

近兩三年，上汽通用按下了轉(zhuǎn)型的加速鍵，泛亞新能源試驗(yàn)大樓、廣德電池安全試驗(yàn)室快速落成，上海金橋、湖北武漢兩座奧特能工廠拔地而起，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心（ISSEC）掛牌成立，VCS智能座艙系統(tǒng)在別克、凱迪拉克車型廣泛應(yīng)用，凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5陸續(xù)上市。今后上汽通用還將推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步豐富綠色節(jié)能產(chǎn)品型譜。



頹勢(shì)中加碼中國市場(chǎng)

不過，值得注意的是，在上汽通用快速推進(jìn)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，通用汽車在華業(yè)績卻難言樂觀。數(shù)據(jù)顯示，就在瑪麗·博拉上次來華的2017年，通用汽車在中國的年銷量首次突破400萬輛，之后連續(xù)五年下滑，2022年跌至230萬輛，同比下滑21%，跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)。

之所以如此，原因之一可能是隨著中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，長期主導(dǎo)燃油車市場(chǎng)的傳統(tǒng)外資車企優(yōu)勢(shì)開始喪失，而中國傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力不斷崛起，攫取市場(chǎng)份額。工信部此前公布數(shù)據(jù)稱，2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。

上汽通用五菱旗下的微型電動(dòng)車五菱宏光MINI EV曾紅極一時(shí)，一度成為中國最暢銷車型，但隨著市場(chǎng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)卷加劇，從去年第四季度開始，這一爆款車型銷量就明顯下滑。凱迪拉克、雪佛蘭等品牌的電動(dòng)化車型則比較有限，且市場(chǎng)表現(xiàn)不溫不火。

通用汽車并非個(gè)例，大多數(shù)外資企業(yè)在華業(yè)務(wù)都在面臨轉(zhuǎn)型的煩惱。不過，與美國同行福特汽車在華“裁員、精簡業(yè)務(wù)、擴(kuò)大出口”、Stellantis在華“輕資產(chǎn)”不同的是，通用汽車效仿德國同行，選擇加碼中國市場(chǎng)?，旣?middot;博拉此次訪華，也釋放了這一信號(hào)，即扎根中國市場(chǎng)，積極搶占新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地。

事實(shí)上，在瑪麗·博拉之前，外資車企，尤其是德系車企也紛紛做了同樣的表態(tài)。今年4月上海車展期間，德國汽車業(yè)三巨頭掌門人紛紛奔赴上海，強(qiáng)調(diào)企業(yè)在華新戰(zhàn)略；5月下旬，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬20周年慶典上宣布了100億元的投資計(jì)劃?，旣?middot;博拉時(shí)隔6年來華，恐怕也是希望在劇烈變革的中國汽車市場(chǎng)中，重新為通用汽車找到一條新出路，使得中國市場(chǎng)成為其未來全球戰(zhàn)略的重要支撐。

持續(xù)發(fā)力新能源、智能網(wǎng)聯(lián)


為了迎頭趕上電動(dòng)化趨勢(shì)，通用汽車正在加快新電動(dòng)汽車的推出。今年一季度，通用已經(jīng)超越福特汽車，成為美國市場(chǎng)第二大電動(dòng)汽車銷售商，僅次于特斯拉。2023年通用汽車將大規(guī)模發(fā)布一系列基于奧特能平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)汽車。

具體到中國，根據(jù)通用汽車及上汽集團(tuán)的合作計(jì)劃，到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入將超700億元，屆時(shí)上汽通用將推出10款基于奧特能平臺(tái)的純電車型，同時(shí)在新一代車型上普及先進(jìn)的智艙智駕技術(shù)（Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)及VSC智能座艙系統(tǒng)）。

上汽通用在上海及武漢兩座奧特能超級(jí)工廠以及泛亞新能源實(shí)驗(yàn)室的落成，也意味著這家成立26年的主流合資企業(yè)，已經(jīng)擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。

作為集合通用汽車超過26年電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)，奧特能為純電車型帶來更安全、更智能、更性能的技術(shù)保障。其中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心全程參與平臺(tái)的開發(fā)，并借助高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了超過95%零部件的本土采購。

除了已正式交付的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)性能版、于4月13日上市的別克越級(jí)大五座智電SUV ELECTRA E5之外，別克第二款?yuàn)W特能車型ELECTRA E4也將在2023年年中上市……從2022年到2025年的四年間，三大品牌預(yù)計(jì)累計(jì)有10款純電產(chǎn)品在華落地。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，2025年起，上汽通用將為中國消費(fèi)者帶來覆蓋更多場(chǎng)景的高階智能輔助駕駛功能，包含高速道路和城市開放道路的領(lǐng)航輔助、記憶泊車等，打造智能、安全、可靠的輔助駕駛體驗(yàn)。

正如瑪麗?博拉所說，以“更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好開啟下一個(gè)30年的成功合作”。依托于通用汽車和上汽集團(tuán)的深厚技術(shù)實(shí)力，上汽通用在中國的表現(xiàn)依然值得期待，接下來在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型速度是否能跟上中國汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展趨勢(shì)，也決定著上汽通用的未來。

原標(biāo)題：瑪麗·博拉時(shí)隔6年訪華，釋放出通用汽車哪些信號(hào)？