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豐田重申電動汽車絕非碳中和唯一途徑,多家日本造車巨頭發(fā)聲支持
日期:2023-05-31   [復制鏈接]
責任編輯:sy_miaowanying 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
5月29日消息,據彭博社報道,日本汽車工業(yè)協(xié)會近日舉辦了關于碳中和的多樣性技術展示會,展示了純電動、氫燃料、合成燃料等技術。豐田在會上再次強調,電動汽車絕非實現(xiàn)碳中和的唯一途徑。

報道稱,日本汽車工業(yè)協(xié)會在會上表示,電動車存在電池的材料不足、電池污染轉嫁等缺點,這使得純電動車目前的減排效果有限。因此,減少二氧化碳排放,必須有多樣性的選擇,例如替代燃料等。

與歐洲汽車制造商不同,日本汽車工業(yè)協(xié)會成員在碳中和議題上立場較一致。歐洲汽車制造商協(xié)會去年因成員無法就節(jié)能減排路線達成一致,全球第三大汽車制造商 Stellantis 和沃爾沃等退出了該協(xié)會。

日本汽車工業(yè)協(xié)會中的多家車廠紛紛對豐田的看法表示贊成:在純電動車之外,其他選項是有必要的。IT之家將各廠商觀點整理如下:

鈴木汽車社長鈴木俊宏認為,在印度,民生用電都無法保障的情況下,推廣電動車是天方夜譚,預估到 2030 年,印度電動車比例不會超過 15%。他還強調,全球對于純電動車過于關注。

雅馬哈發(fā)動機社長日高祥博指出,純電動很適合小型摩托車,但對于大型船舶來說電池過于沉重,無法成為引擎之外的選項,該廠正在研發(fā)的船舶新動力是氫燃料電池。

五十鈴會長兼 CEO 片山正則表示,如果有人能提出足夠的證據說,發(fā)展電池就對了,或是發(fā)展氫能就對了,那事情會很簡單,不過從目前的研究來看,沒有人找到正確答案。

馬自達表示,他們不能像大型車廠那樣多線出擊,而必須緊盯市場反應,根據顧客的需求調整策略。言下之意,假設資源只夠在氫能跟純電之間擇一,馬自達將會選擇成本較低、潛在市場較大的那邊。

日本企業(yè)中投資電動車最積極的本田,不僅準備在美國興建電池廠,也與索尼聯(lián)手組建電動車公司,但他們也宣布,將與五十鈴共同建設氫能補充系統(tǒng)。本田認為,他們有很多不同的技術可以幫助人類達成碳中和目標。

伴隨著五大車廠的支持,豐田在 G7 峰會期間由曾擔任美國國防部高級研究計劃局主管的首席科學顧問 Gill Pratt 出面,重申轉型電動車太快的問題。“未來的許多年,我們都不會有足夠的電池原料和可再生能源供應純電車”,Pratt 認為,相關的供應鏈和儲能設備需要十年以上才能到位,在這段期間燃油車主可能會繼續(xù)駕駛老舊的油車,對減碳不是一件好事。換言之,消費者可以先購買混合動力汽車,這樣更有助于減少碳排放。

原標題:豐田重申電動汽車絕非碳中和唯一途徑,多家日本造車巨頭發(fā)聲支持
 
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來源:IT之家
 
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