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作為一家本土品牌車企，比亞迪的高管團(tuán)隊(duì)鮮有外聘，多是篩選自企業(yè)內(nèi)培養(yǎng)的人才。

正因?yàn)槿绱?，在比亞迪?nèi)部，王傳福被高管們稱為“王老板”，其企業(yè)文化中的“王氏印記”可見一斑。

其實(shí)王傳福早早就認(rèn)定，新能源汽車將成為其商業(yè)理想的一大歸宿，但由于10年前的新能源汽車“概念”太過超前，技術(shù)進(jìn)步也難有突破，因此比亞迪前期研發(fā)資金的大規(guī)模投入，曾讓這家企業(yè)成為資本市場的“眾矢之的”。

熬過了苦日子，比亞迪在新能源汽車上的“豪賭”終于“媳婦兒熬成婆”，在2015年超越日產(chǎn)，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。

混動先行

2015年，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量61722萬臺，同比增長高達(dá)234.7%。去年5—11月，比亞迪新能源汽車連續(xù)7個(gè)月全球銷量第一。

在接受《英才》記者采訪時(shí)，比亞迪董事局主席王傳福表示，新能源汽車的爆發(fā)式增長離不開國家政策的支持。

目前比亞迪的新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)中，插電式混合動力汽車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

2015年比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量則占據(jù)86%，其中秦的銷量接近3.2萬輛，占比近52%；而去年8月上市的唐到年底則實(shí)現(xiàn)了1.8萬輛左右，也貢獻(xiàn)了近30%的份額。

在比亞迪的未來戰(zhàn)略中，插電式混合動力汽車仍將當(dāng)仁不讓的充當(dāng)主力軍。

而這一戰(zhàn)略的制定顯然離不開政策的支持。盡管北京仍然只給予純電動汽車補(bǔ)貼，但是放眼全國市場，插電式混合汽車依然受到更多的市場認(rèn)可。

國際上，2015年的新能源汽車銷量榜中，混合動力汽車仍是主流，寶馬、大眾、日產(chǎn)等車企也在將混合動力汽車導(dǎo)入中國市場。

其次，治污已經(jīng)成為關(guān)乎百姓健康、刻不容緩的任務(wù)，在純電動汽車仍有技術(shù)瓶頸的產(chǎn)業(yè)階段，節(jié)能減排與油電混合，仍然是治污手段中效果較為實(shí)在的路徑。

另外，純電動汽車的技術(shù)瓶頸依然無法完全打消車主的“里程憂慮”，因電池產(chǎn)能的限制而無法實(shí)現(xiàn)更高銷量也是國內(nèi)新能源車企的通病。在電池、電控、電機(jī)技術(shù)逐漸趨于完善的過程中，混合動力汽車仍將發(fā)揮市場過度與市場培育的功能。

最后，在充電問題的利益分配不能令各相關(guān)方滿意的情況下，充電難仍然在很大程度上限制純電動汽車的發(fā)展。

因此，短時(shí)間內(nèi)，政策制定層面依然無法繞開混動汽車而全盤押注純電動汽車。在如此多的客觀因素作用下，混動車依然大有可為。