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近期，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局決定聯(lián)合組織開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，以支持新能源汽車消費，引導農(nóng)村居民綠色出行，促進鄉(xiāng)村全面振興，助力實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。

此外，國家發(fā)展改革委、國家能源局也制定了《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。該意見提出了一系列措施，包括適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、合理推進集中式公共充電場站建設(shè)等。補貼方案如下：購買新能源乘用車的消費者，將獲得最高3萬元的補貼；購買新能源商用車的消費者，將獲得最高10萬元的補貼；購買新能源專用車的消費者，將獲得最高20萬元的補貼。

此外，各地政府還會根據(jù)當?shù)厍闆r制定相應(yīng)的補貼政策，例如購車優(yōu)惠、免費停車等。

多地出臺促銷政策

北京市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，開具《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》，并在2023年2月28日前完成新購新能源小客車上牌手續(xù)等條件的自然人車主可享受補貼。

同時，本次補貼發(fā)放以車輛類型及年限進行劃分。其中，報廢或轉(zhuǎn)出新能源小客車的，每車給予8000元補貼；報廢或轉(zhuǎn)出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補貼；報廢或轉(zhuǎn)出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予1萬元補貼。

除了北京之外，已經(jīng)有眾多省市出臺了促汽車消費政策。

年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，按照國家政策要求階段性減征部分乘用車購置稅。2022年12月31日前，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。支持汽車租賃業(yè)態(tài)發(fā)展。完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

山東省：

1、對在省內(nèi)購置新能源乘用車(二手車除外)并上牌的個人消費者：購置20萬元(含)以上的，每輛車發(fā)放6000元消費券；購置10萬元(含)至20萬元(不含)的每輛車發(fā)放4000元消費券；購置10萬元以下的每輛車發(fā)放3000元消費券 。

2、對在省內(nèi)購置燃油乘用車(二手車除外)并上牌的個人消費者：購置20萬元(含)以上的，每輛車發(fā)放5000元消費券；購置10萬元(含)至20萬元(不含)的，每輛車發(fā)放3000元消費券；購置10萬元以下的，每輛車發(fā)放2000元消費券 。

3、以報廢舊車購置新車(二手車除外)的，對第一條至第二條購車的個人消費者，每輛車發(fā)放的消費券金額增加1000元。

4、省財政安排不少于5000萬元，對6月份限額以上汽車類零售額實現(xiàn)正增長：對全省貢獻率前三位的市，每市給予1000萬元獎勵；對其他實現(xiàn)正增長的市，每市給予500萬元獎勵。各市獎勵資金用于發(fā)放消費券。

中國車市正進入激烈的淘汰賽

今年以來中國新能源汽車市場競爭更加激烈，多位車企高管表示當前中國車市正進入激烈的淘汰賽?！　≡谶@一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產(chǎn)品價格以增強頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，被掉隊言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調(diào)新品售價以求扭轉(zhuǎn)頹勢。

盡管5月車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象，但價格戰(zhàn)不一定會因市場的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示，當前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價格，為了生存不擇手段。

“中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時代的到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學用認為，車市價格戰(zhàn)勢必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個月的準備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場到底誰能活下來。

“市場因素引起的價格調(diào)整，個人認為現(xiàn)在還沒有結(jié)束，還有相當長的時間會呈現(xiàn)價格的調(diào)整，只有供需接近于基本平衡的時候，這個價格調(diào)整的機制才不會產(chǎn)生作用。但目前車市總需求并沒有較大的突破，而供給側(cè)，燃油車和新能源車已經(jīng)發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化。當燃油車需求在下降，供給又沒有隨著繼續(xù)下降，那價格一定是在下降。”長安汽車總裁王俊指出，從表面上來看，價格調(diào)整的力度和集中度會放緩，但從總體上看，今年車市總需求不容樂觀?！　≡跇I(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)車市越發(fā)內(nèi)卷的情況下，車企不斷下調(diào)售價主要是為了進一步提升銷量。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，現(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率。“市場第一，兼顧毛利。”

小鵬汽車董事長CEO何小鵬也強調(diào)銷量規(guī)模的重要性——“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛。”

賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海認為，未來百萬級產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標為50萬臺一年的產(chǎn)銷量，長期目標則是瞄準每年百萬級的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

盡管銷量規(guī)模至關(guān)重要，但并非所有的車企都選擇加入價格戰(zhàn)。“像我們這種新創(chuàng)公司，不能盲目參與價格戰(zhàn)”，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認為，如果產(chǎn)品沒有毛利，企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流，盲目的陷入價格戰(zhàn)是對用戶的不負責任。“卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？”在他看來，既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競爭力，也不盲目參與價格戰(zhàn)。

“價格戰(zhàn)打來打去，想‘找死’的企業(yè)就早點降價。”廣汽集團董事長曾慶洪呼吁，從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎(chǔ)。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負責人管鳴宇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，價格戰(zhàn)其實是各家公司在市場的快速變化中調(diào)整自身策略、適應(yīng)新的發(fā)展的市場行為，這在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響，這場席卷全國的價格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個側(cè)面，但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。

燃油車怎么辦？
全球新能源汽車總銷量已從2018年的200萬輛上漲至2022年的超1000萬輛，占有率也從2020年的4.2%漲到了2022年的14%。根據(jù)高盛的預(yù)測，2040年全球新能源汽車銷量將飆升至7300萬輛。預(yù)計2025年新能源汽車在全球汽車銷量中的占比將達到16%，2030年達到33%；2035年新能源汽車占全球新車銷量的比例將突破50%的臨界點，到2040年，這個數(shù)字將升至61%。

燃油汽車處境不同，高端燃油車會出現(xiàn)漲價的情況，中低端燃油車快速改款，并出臺較大的優(yōu)惠措施。未來2年的時間，是新能源車和燃油車的爭斗。 

原標題：新能源汽車補助到來，燃油車價格還能挺住嗎？