“新能源革命的核心是碳中和。”日前，在2023年度“節(jié)能服務(wù)進企業(yè)”暨工業(yè)綠色微電網(wǎng)交流研討會上，特銳德＆特來電董事長于德翔向媒體記者如是說道。
在于德翔看來，碳中和的核心不是將碳排放出來，然后再去消碳。“從源頭上減碳，中國最大的碳排放是發(fā)電廠燒煤，第二大碳排放是汽車燒油。汽車不再燒油那就是電動化，那怎么讓發(fā)電廠少燒煤呢？其實就是發(fā)展新能源，但是發(fā)展新能源也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”
“新能源發(fā)電存在著巨大的波動性和無序性。”于德翔直言：“隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展、規(guī)?；l(fā)展，新能源汽車充電的不可控性和隨意性，整個電網(wǎng)的安全無法支撐。”
如何解決上述行業(yè)問題？于德翔指出，在大電網(wǎng)的支撐下，新能源發(fā)電和新能源汽車之間重新構(gòu)建三張網(wǎng)，分別是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)。“這三張網(wǎng)就是現(xiàn)在所說的新型電力系統(tǒng)的新載體，也就是大家通常所說的虛擬電廠。”
電力系統(tǒng)的特點有哪些？于德翔指出，第一個特征是電網(wǎng)的總發(fā)電和總用電在同一時間必須相等；第二個是電網(wǎng)資產(chǎn)每天的平均利用率僅40%~50%；第三個是電網(wǎng)在用電高峰期是沒有富余電量的；第四個是電價分為峰、谷、平三擋，有四倍差價。
“正是有了上述特征，過去大家所說的新能源汽車跟現(xiàn)在新能源的理解完全不一樣。電動汽車除了交通的屬性，還有能源屬性和數(shù)據(jù)信息屬性。”于德翔直言：“我個人理解，到2030年，電動汽車的滲透率會超過80%，甚至于到2025年會超過60%~70%。”
“到2030年，電動汽車的保有量一定會突破1億輛，（私人）充電基礎(chǔ)設(shè)施將達到6800萬個，也就是國內(nèi)60%~70%的車位都會有一個充電終端。”于德翔指出。
這對能源會產(chǎn)生哪些影響？于德翔指出，按照1億輛電動車，一輛車一天充電放電30度來算，那么一年的充放電量將達到1萬億度/年。“去年中國城鄉(xiāng)居民總用電量是1.13萬億度，如果用電動汽車儲能，每天可以達到3億度電，如果用梯次電池，舊電池每天可以達到1億度電，這些疊加到大的電網(wǎng)中去，電動汽車改變的可能是一個能源結(jié)構(gòu)。”
于德翔也表示：“怎么建立把車、能源和電網(wǎng)、人連接到一起的體系，簡單地做充電樁的路線是錯的，只有采用微電網(wǎng)+充電網(wǎng)才能保證電網(wǎng)自身的安全。充電網(wǎng)同時也是一個微電網(wǎng)，我們恰好也用‘充’‘電’‘網(wǎng)’三個字來詮釋充電發(fā)展的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。”
第一個階段是“充時代”，于德翔認為，這個時代以“樁”為代表，越建越多。“現(xiàn)在都流行大功率充電，實際上大功率充電在電網(wǎng)的基本條件下不能建得太多，因為電網(wǎng)里沒那么多電。我認為這個時代到2025年就結(jié)束了，現(xiàn)在誰再投資做充電樁，我認為幾乎死路一條。”
于德翔認為，上述充電樁未來的發(fā)展方向就是改充電網(wǎng)，當電動汽車達到1000萬輛的時候，充電網(wǎng)的電時代也就開啟了。“充電網(wǎng)‘電時代’的特征就是充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)構(gòu)建一個新型的虛擬電廠，能夠參與到整個新型電力系統(tǒng)當中，成為其新的載體。”
“用了充電網(wǎng)就可以實現(xiàn)有序充電、微網(wǎng)光伏、移動儲能、梯次儲能、調(diào)峰調(diào)頻、車網(wǎng)互動、虛擬電廠，包括碳交易，完全就可以實現(xiàn)了。”于德翔認為，“當?shù)搅说谌齻€階段，即到2025年，電動汽車達到5000萬輛的時候，我們認為網(wǎng)的時代開啟了。”
“網(wǎng)時代”的特征有哪些？于德翔指出，由于電動汽車充電的時候，連接人，連接汽車，連接能源，所以構(gòu)建了一個巨大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。“這里面由于充電網(wǎng)連接的車、人和電池形成了汽車的數(shù)據(jù)、能源的數(shù)據(jù)和個人的數(shù)據(jù)，包括二手車交易、保險、修車，都有可能在這個充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)上，能夠獲得第三方更加精準的數(shù)據(jù)。”
“充電網(wǎng)是微電網(wǎng)的一種形態(tài)。”于德翔表示，“微電網(wǎng)是在企事業(yè)園區(qū)或充電場站等場景下，將分布式光伏、電動汽車充電、放電、儲能、風電等融為一體化，在大電網(wǎng)支撐下的小型交直流發(fā)電——用電系統(tǒng)。微電網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源發(fā)電的就地消納、就地存儲、就地平衡，隨光而充、隨風而充，實現(xiàn)新能源車充新能源電，實現(xiàn)主動式配電網(wǎng)的高效互動，是新型電力系統(tǒng)的新載體。”
在于德翔看來，“電動汽車不僅僅是一個交通工具，還是電網(wǎng)的一個移動儲能工具，它解決了能源的消納問題。按2030年1億輛車計算，一輛車上裝60度電，如果一個車能放出10度電，就相當于1000GW的儲能。而利用電動汽車做儲能，它的邊際成本幾乎為0。”
他表示：“到2030年退役下來的梯次電池大概有1000萬塊，一塊40度電，有80%參與就是320GW，也就是到2030年，連接到以電動汽車和梯次電池為基礎(chǔ)的儲能，就可以達到1320GW，實際按照電網(wǎng)的調(diào)峰需要的話，連一半都用不了，最多用1/3。”
“5年以后的成本也就解決了。”于德翔表示，我們希望把電動汽車當成一個移動儲能的載體，在大電網(wǎng)支撐下形成移峰填谷，這樣就構(gòu)建了一個新能源汽車充新能源電的場景。有了這些電動汽車，虛擬電廠就更容易做了。過去大家都在做虛擬電廠，但在用戶側(cè)比較難。通過電動汽車的調(diào)整，我們就可以構(gòu)建移動儲能、微網(wǎng)光伏、有序充電、梯次儲能、車網(wǎng)互動、調(diào)峰調(diào)頻、碳交易這樣一個虛擬電廠。
于德翔表示：“特來電有著做充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)構(gòu)建虛擬電廠的目標。電動汽車工業(yè)微電網(wǎng)是所有微電網(wǎng)的一種類型，如果沒有電動汽車，就沒辦法去建。建電動汽車工業(yè)微電網(wǎng)的核心問題首先是要實現(xiàn)新能源車充新能源電，其次就是如何進行消納。”
“據(jù)我不完全統(tǒng)計，目前微電網(wǎng)的總數(shù)量大約400座，絕不超過500座。我們認為到2025年累計將投資建設(shè)10000座電動汽車工業(yè)微電網(wǎng)，大概能服務(wù)30萬輛電動汽車的充放電，單個微網(wǎng)光伏大概是60kW，而單個電動汽車+梯次儲能的總?cè)萘看蟾?00kW左右。”于德翔直言：“把它做成一個標準化的微電網(wǎng)體系，就可復(fù)制和推廣，也有了非常好的商業(yè)模式。通過這樣的商業(yè)模式一定實現(xiàn)的是新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類。”
原標題：特銳德＆特來電董事長于德翔：電動汽車不僅是交通工具 還是電網(wǎng)的移動儲能工具
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