少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

近期，孚能科技（贛州）股份有限公司的董事長(zhǎng)王瑀在接受采訪時(shí)，形象地闡述了他對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見解：“每一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，往往都會(huì)經(jīng)歷從供不應(yīng)求，到供過于求，最終達(dá)到合理的產(chǎn)能配置的過程。”

這一觀點(diǎn)也在同行中得到了映證，長(zhǎng)安汽車在6月21日的互動(dòng)平臺(tái)上分享道，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迅速從“缺芯貴電”的階段轉(zhuǎn)化為現(xiàn)階段的產(chǎn)能過剩。目前行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)高達(dá)4800GWh，預(yù)計(jì)到2025年中國的動(dòng)力電池產(chǎn)能將進(jìn)入TWh時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士表示當(dāng)下產(chǎn)能過剩狀況已相當(dāng)嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須回歸到更為理性的狀態(tài)。

產(chǎn)能過剩警鐘已響

早在2022年的4月1日，山東重工、濰柴控股以及中國重汽的董事長(zhǎng)譚旭光就公開對(duì)新能源車行業(yè)的混亂現(xiàn)狀進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)：“蜂擁而上，無序競(jìng)爭(zhēng)。”并且，他預(yù)言新能源整車，特別是乘用車，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

譚旭光的觀點(diǎn)引發(fā)了熱議，一部分人認(rèn)為他過于保守，有的甚至質(zhì)疑他是否是對(duì)新能源車市場(chǎng)的落后產(chǎn)生了“酸葡萄心理”，而有些人則認(rèn)為他只是用自己的方式引導(dǎo)對(duì)公司有利的輿論。然而，也有人對(duì)他的看法表示認(rèn)同，對(duì)“十四五”時(shí)期各地新能源汽車規(guī)劃項(xiàng)目的落地而可能引發(fā)的產(chǎn)能過剩問題感到擔(dān)憂。

2022年，我國新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求強(qiáng)勁，推動(dòng)了下游電池廠家布局更多產(chǎn)能。但自2023年開始，由于新能源汽車補(bǔ)貼退潮、新能源市場(chǎng)占有率突破30%、以及燃油車廠商大規(guī)模降價(jià)清庫存等因素的影響，新能源汽車的銷量增速已呈現(xiàn)出放緩的趨勢(shì)。

今年5月，新能源汽車的銷量同比增速為60.2%；去年同期，這一增速為110%。今年1-5月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為119.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)43.5%；動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)34.7%。相比之下，動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車量的兩倍。

價(jià)格戰(zhàn)將無法避免

今年4、5月，寧德時(shí)代電池的裝機(jī)份額已連續(xù)兩個(gè)月保持在40%左右，相比于去年全年48.2%的市場(chǎng)份額，已有所下滑。作為國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在年初提出了“鋰礦返利”計(jì)劃，即以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格換取車企未來三年80%的電池訂單，被業(yè)界解讀為因產(chǎn)能過剩而引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)。

長(zhǎng)期以來，二三線電池企業(yè)經(jīng)常選擇犧牲利潤(rùn)以換取市場(chǎng)份額。他們?cè)炯南Ｍ?023年由于上游價(jià)格下滑而能提高毛利率，然而，寧德時(shí)代的率先降價(jià)讓他們的這種期望破滅，虧損的情況可能會(huì)持續(xù)。

此外，根據(jù)摩根士丹利最近發(fā)布的研報(bào)，他們判斷在短期內(nèi)電池產(chǎn)能依然會(huì)過剩，這將使價(jià)格戰(zhàn)成為無法避免的現(xiàn)實(shí)。對(duì)于盈利能力不強(qiáng)的二線電池企業(yè)來說，他們?cè)诿媾R更為激進(jìn)的低價(jià)策略時(shí)，可能會(huì)承受不住壓力，因此可能會(huì)被更快地淘汰出局。

儲(chǔ)能：動(dòng)力電池企業(yè)的第二增長(zhǎng)極

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力電池企業(yè)在保持現(xiàn)有新能源汽車裝機(jī)量的同時(shí)，正在急切尋求消化產(chǎn)能，于是他們紛紛把注意力轉(zhuǎn)向了儲(chǔ)能領(lǐng)域。

根據(jù)GGII發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年的儲(chǔ)能電池出貨量排名前十的榜單中，僅有鵬輝能源、海辰儲(chǔ)能和派能科技是專注于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的企業(yè)，其余的參與者主要是動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

在短期價(jià)格、市場(chǎng)和政策的波動(dòng)，以及長(zhǎng)期的"雙碳"政策背景下，儲(chǔ)能的發(fā)展?jié)摿︼@得非常巨大。

今年，光伏裝機(jī)的增速仍然高達(dá)30%。新能源發(fā)電的高度波動(dòng)性給電力系統(tǒng)的穩(wěn)定供能帶來了更大的挑戰(zhàn)。因此，市場(chǎng)對(duì)能夠在新能源發(fā)電高峰期充電、低谷期放電的儲(chǔ)能電站的需求變得日益緊迫。

各省份已開始為新能源項(xiàng)目的并網(wǎng)提出配套儲(chǔ)能的要求，這種被行業(yè)內(nèi)稱為"強(qiáng)制配儲(chǔ)"的政策，也成為了近兩年儲(chǔ)能裝機(jī)快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

據(jù)中銀證券的預(yù)測(cè)，2023年，全球的儲(chǔ)能電池需求量將達(dá)到260GWh，而到2025年，這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)至625GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為54.9%。這無疑為動(dòng)力電池企業(yè)在儲(chǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇。

在2022年，寧德時(shí)代儲(chǔ)能電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收達(dá)到了約449.8億元，同比增長(zhǎng)230.16%，這使其成為寧德時(shí)代現(xiàn)有業(yè)務(wù)中增長(zhǎng)最快的部分，占營(yíng)收的近14%。相比之下，在2020年和2021年，寧德時(shí)代儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別為19.43億元和136.24億元，分別占總營(yíng)收的3.86%和10.45%。換言之，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收增長(zhǎng)超過了20倍，而其在總營(yíng)收中的占比也增長(zhǎng)了3倍以上。

盈利成儲(chǔ)能行業(yè)困境

2023年，億緯鋰能在湖北荊門和云南曲靖等地都投資擴(kuò)建了儲(chǔ)能工廠，總投資將超過360億元，總計(jì)劃產(chǎn)能超過120GWh。

然而，當(dāng)前儲(chǔ)能的使用率普遍不高，存在"有建設(shè)卻無使用"的現(xiàn)象。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年，電源側(cè)新能源配套儲(chǔ)能設(shè)備的日均運(yùn)行時(shí)間僅為1.44小時(shí)，全年運(yùn)行時(shí)間為525小時(shí)，這明顯存在很大的增長(zhǎng)空間。

盈利問題是當(dāng)前儲(chǔ)能行業(yè)最熱門的話題，"是否能實(shí)現(xiàn)盈利"是電力行業(yè)人士在提及儲(chǔ)能時(shí)普遍存在的疑慮。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)指出，電網(wǎng)側(cè)的獨(dú)立儲(chǔ)能由于受到政策波動(dòng)的影響，輔助服務(wù)的收益無法達(dá)到預(yù)期，租賃價(jià)格差異較大，租賃期限短，儲(chǔ)能電站的收益無法長(zhǎng)期保障。相比以國企投資為主體的電源側(cè)和電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能，市場(chǎng)化的用戶側(cè)儲(chǔ)能更受資本市場(chǎng)的關(guān)注，但其裝機(jī)量目前仍然較小。

原標(biāo)題：產(chǎn)能過剩！電池企業(yè)該何去何從？