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構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系

支撐新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

早在2014年，習近平總書記就深刻指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從此進入快速發(fā)展階段。經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)引領全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并實現(xiàn)大規(guī)模出口，成為中國經(jīng)濟的一大亮點。

黨中央、國務院高度重視新能源汽車和充電基礎設施高質(zhì)量發(fā)展。2023年4月28日，中共中央政治局會議提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造。5月5日，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。6月2日，國務院常務會議提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系。

近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，是落實上述精神的具體行動?！吨笇б庖姟诽岢隽顺潆娀A設施體系構(gòu)建的總體要求和2030年發(fā)展目標，設計了優(yōu)化完善的充電基礎設施網(wǎng)絡布局，規(guī)劃了充電基礎設施重點區(qū)域建設方案，制訂了提升充電運營服務水平的政策規(guī)范，布局了加強科技創(chuàng)新引領的戰(zhàn)略行動，出臺了加大支持保障力度的具體措施。以下根據(jù)我的專業(yè)背景和研究經(jīng)驗談三點具體認識。

一

分布式全覆蓋城鄉(xiāng)充電設施普及行動

截至2022年底，國內(nèi)車樁比為2.5:1。2022年充電基礎設施年度增量為259.3萬臺，而同期新能源汽車銷量為688.7萬輛。預計我國新能源汽車保有量將持續(xù)快速增長，必須加快發(fā)展充電基礎設施。同時，如果考慮車網(wǎng)互動的需求，車輛在居住區(qū)和工作區(qū)這兩個主要停放點應當能夠與電網(wǎng)相聯(lián)，更需要充電基礎設施以超常規(guī)速度發(fā)展。

《指導意見》提出2030年大中型以上城市經(jīng)營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例；以“兩區(qū)”（居住區(qū)和辦公區(qū)）為重點，既有居住區(qū)固定車位應裝盡裝，新建居民區(qū)固定車位100%建充電或預留安裝條件，積極推廣慢充為主的充電設施；加快實現(xiàn)充電基礎設施在適宜使用電動汽車的農(nóng)村地區(qū)有效覆蓋。針對當前存在的充電管理機制不協(xié)調(diào)、充電企業(yè)商業(yè)模式不明確等問題，《指導意見》提出落實街道辦事處和居委會等基層管理機構(gòu)責任，鼓勵充電運營企業(yè)開展居民區(qū)充電設施“統(tǒng)建統(tǒng)服”，鼓勵地方建立與服務質(zhì)量掛鉤的運營補貼標準，同時實施城市停車、充電“一張網(wǎng)”專項工程。《指導意見》的總體精神是發(fā)揮各級政府、汽車企業(yè)、充電企業(yè)、汽車用戶等各方面的積極性，全民動員，開展一場分布式全覆蓋城鄉(xiāng)充電設施普及行動。

二

集中式大功率快速充換電供能服務

我國新能源商用車銷量近34萬臺，尤其是難度最大的重型卡車電動化開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2022年銷售新能源重卡達到2.5萬臺，其中換電重卡增長285%，占新能源重卡的50%。換電池、租電池的商業(yè)模式使電動重卡購買和持有的總成本低于柴油重卡，而電池租賃費和電費之和可以與柴油競爭，良好的性價比可大幅提升重卡電動化比例。工信部推出的11個換電模式試點城市營運情況良好，其中封閉場景的換電重卡商業(yè)模式已經(jīng)基本成熟，而干線場景更能夠發(fā)揮能耗經(jīng)濟性優(yōu)勢。目前換電重卡互聯(lián)互通汽車行業(yè)標準即將發(fā)布，相關國標正在修訂之中。同時，電動轎車長途出行大功率超級補電已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)共識，適合350千瓦大功率快充的800伏車載電氣平臺和滿足最高4C大倍率補電的動力電池、充電冷卻和冬季低溫速熱（每分鐘最高升溫7攝氏度的大功率脈沖加熱）等技術已經(jīng)基本到位，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200千米的加油式體驗。

快速充換電站與加油站選址相同，而且換電站大容量備用電池可以作為儲能電池儲存光伏發(fā)電并大功率放電給電動轎車超級補電?！吨笇б庖姟诽岢黾涌旒扔懈咚俟贩諈^(qū)充電基礎設施改造，新增設施原則上應采用大功率充電技術；在具備條件的加油（氣）站配建公共快充和換電設施，積極推進建設加油（氣）站、充換電等業(yè)務一體的綜合供能服務站；對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收容量電費。這些政策將保障集中式充換電設施快速發(fā)展，解決電動轎車長途出行里程焦慮，支撐新能源重卡保有量快速增長。

三

聚合式車網(wǎng)互動“車能路云”融合體系

從戰(zhàn)略角度看，車網(wǎng)互動V2G技術是全球新能源技術的競爭焦點。2022年5月，美國歐盟貿(mào)易和技術委員會（TTC）在法國巴黎發(fā)表聯(lián)合聲明，在氣候與清潔技術章節(jié)三次提及V2G技術的重要性和具體行動計劃。

從電動汽車角度看，車網(wǎng)互動是解決充電容量的關鍵路徑。電動汽車大規(guī)模普及倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動。電動車停止運行時通過雙向充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，通過能源互聯(lián)網(wǎng)調(diào)控，可以實現(xiàn)低谷充電高峰放電。根據(jù)英國示范項目結(jié)果，無序充電的功率需求是有序充電的兩倍以上，而雙向充放電V2G則可以反過來減小電網(wǎng)功率需求。廣義的車網(wǎng)互動將使電動汽車充電免費甚至實現(xiàn)盈利。車網(wǎng)互動需要用戶、企業(yè)、地方政府共同參與構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺，三方都有收益，還具有推動新能源發(fā)展的綠色效益。同時，也可以采用車電資產(chǎn)分離、電池租賃新型商業(yè)模式，電池資產(chǎn)擁有者集中管理電池儲能并獲得收益，既減輕了客戶的負擔，又降低了整車成本，加速電動車的市場滲透。車網(wǎng)互動雙向充放電控制特性也是電池主動安全與智能調(diào)控的新手段和開展電池保養(yǎng)提升電池耐久性的新途徑。

從儲能的角度看，利用電動汽車電池與電網(wǎng)雙向充放電的車網(wǎng)互動式儲能提供了成本低、安全性高的電化學分布式儲能新途徑，能量和功率聚合潛力巨大。同時，車網(wǎng)互動式智慧儲能是唯一一種與解決大容量可再生能源接入電網(wǎng)問題直接相關的需求側(cè)儲能技術。

從應用角度看，車網(wǎng)互動應用場景廣闊、接口靈活、聚合方便。場景包括建筑、園區(qū)、交通等。電網(wǎng)接口可以是城市低壓配網(wǎng)（居民區(qū)等）和中壓配網(wǎng)（高速路等）。聚合方式方面，多個居民區(qū)、多個樓宇、多個場站、多個充電樁等都可聚合成虛擬電廠。

《指導意見》把車網(wǎng)互動以及與之相關的光儲充換一體化和配電系統(tǒng)安全監(jiān)控等作為加強創(chuàng)新引領的聚焦點和推動充電設施智能化升級的戰(zhàn)略方向，提出重點推進技術研發(fā)、設施建設、示范工程，并提出了完善峰谷電價政策和示范項目補貼政策等措施，這將極大推動我國車網(wǎng)互動技術和產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

總之，《指導意見》以習近平新時代中國特色社會主義思想為根本遵循，以更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要為具體目標，堅持科學布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，為到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系提供了全方位宏觀規(guī)劃、政策指引和落實措施，必將會對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化基礎設施體系建設發(fā)揮巨大推動作用，并對充電設施與電動汽車智慧能源領域的前沿科技創(chuàng)新產(chǎn)生深遠影響。

原標題：歐陽明高院士：車網(wǎng)互動將使電動汽車充電免費甚至實現(xiàn)盈利