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致力于開發(fā)廣泛用于商用車的發(fā)泡風(fēng)管的東京公司Kyoraku Co., Ltd.（以下簡稱"Kyoraku"），成功獲得了在電動汽車空調(diào)中將發(fā)泡風(fēng)管用作儀表板風(fēng)管，從而改善耗電情況的實(shí)際測量數(shù)據(jù)。

過去，人們知道發(fā)泡風(fēng)管可以改善絕緣性能，并且有助于提高汽油動力汽車的燃油效率，但這是首次 (*) 在電動汽車中證實(shí)了使用發(fā)泡風(fēng)管的電力成本效益。
（由日本汽車研究所測量）(*) Kyoraku的研究

測量結(jié)果摘要

在WLTC模式3循環(huán)運(yùn)行、冬季加熱，然后以100公里/小時(shí)的速度穩(wěn)定行駛的條件下，對比了商用電動汽車從充滿電的狀態(tài)到出現(xiàn)電源需求指標(biāo)的距離。結(jié)果表明，與傳統(tǒng)的聚乙烯 (PE) 儀表板風(fēng)道（0.8毫米厚）相比，使用Kyoraku的聚丙烯 (PP) 4倍發(fā)泡風(fēng)道（3毫米厚），里程數(shù)增加了2.4%。結(jié)果還顯示，使用近期投入量產(chǎn)的PE 4倍發(fā)泡風(fēng)道（3毫米厚）后，里程數(shù)提高了1.6%。

在同一行駛實(shí)驗(yàn)中，對比 WLTC 3循環(huán)運(yùn)行（約45公里，行駛距離相同）結(jié)束時(shí)的電池耗電量后發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)PE風(fēng)管相比，PP 和 PE 發(fā)泡風(fēng)管分別將耗電量降低了0.79%和0.39%。

*電池用量和下降比率是由 Kyoraku 根據(jù) OBD 診斷儀的信息計(jì)算出來的。

過去，汽車空調(diào)風(fēng)道需要進(jìn)行發(fā)泡處理以減輕重量，而這次發(fā)泡風(fēng)管所展現(xiàn)出的電力成本效益有望進(jìn)一步增加其吸引力。Kyoraku 準(zhǔn)備向全世界提供這項(xiàng)發(fā)泡風(fēng)管技術(shù)，目前正在尋找全球合作伙伴。

原標(biāo)題： Kyoraku發(fā)布儀表板風(fēng)管改善電動車耗電情況的實(shí)際測量數(shù)據(jù)