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6月27日報道，日本EneCoat技術(shù)公司和豐田汽車公司6月27日宣布，將共同研發(fā)被視為新一代光伏電池首選的“鈣鈦礦型光伏電池”。EneCoat位于京都府久御山町，是源自京都大學(xué)的日本初創(chuàng)企業(yè)。公司目標(biāo)是，到2030年將鈣鈦礦型光伏電池搭載于純電動汽車（EV）的車頂?shù)?。EneCoat計劃通過與豐田合作解決大型化和耐久性的課題，推動鈣鈦礦型光伏電池實用化。

EneCoat和豐田于5月啟動車載面板的聯(lián)合研發(fā)。雙方要調(diào)整在光伏電池領(lǐng)域作為替代硅的材料而備受關(guān)注的鈣鈦礦的成分等，將發(fā)電效率從目前與硅基本相同的水平最大提高五成。這是豐田首次披露與外部企業(yè)推進(jìn)聯(lián)合開發(fā)鈣鈦礦型光伏電池。

豐田正針對普銳斯的插電式混合動力車（PHV）車型和部分EV提供在車頂安裝光伏電池的制造商選配。以2023年上市的普銳斯為例，可以搭載1平方米左右的硅制面板，價格為28.6萬日元（約合2000美元）。在正常氣象條件下，每年可產(chǎn)生行駛約1200公里所需電力。

豐田可再生能源開發(fā)負(fù)責(zé)人增田泰造不無期待地表示：“如果放置在車頂以外的發(fā)動機(jī)罩等之上、使面積再擴(kuò)大一倍，理論上能產(chǎn)生約3倍的電力，可供汽車行駛3600公里。”

普通私家車年行駛里程約為每年1萬公里，按前述計算結(jié)果，其中三分之一可以用太陽能來滿足。如果日常駕車距離較短，則幾乎不需要充電。斯巴魯和韓國現(xiàn)代汽車等也有光伏電池汽車業(yè)務(wù)，但據(jù)豐田介紹，僅靠太陽能即可滿足實際使用的汽車很少見。

EneCoat的社長加藤尚哉指出：“與硅相比，鈣鈦礦型光伏電池制造工序較少，有望降低成本。”公司將充分利用鈣鈦礦易彎曲的特性，探尋與車身設(shè)計相匹配的光伏電池形狀。

另一方面，也存在技術(shù)課題。EneCoat在2022年與Macnica公司使用7.5厘米見方的面板試制了產(chǎn)品，但車載用電池需要數(shù)十厘米見方的面板，相關(guān)大型產(chǎn)品的生產(chǎn)尚未開始。

除了需要使鈣鈦礦結(jié)晶薄膜均勻鋪開的技術(shù)和制造設(shè)備之外，產(chǎn)品還要有耐久性，即使車身震動或被雨淋濕也不會損壞。

富士經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球鈣鈦礦型光伏電池市場規(guī)模到2035年將達(dá)到1萬億日元，增至2022年的31倍。積水化學(xué)工業(yè)、KANEKA和東芝等日企都在爭取實用化，包括中國企業(yè)在內(nèi)的開發(fā)競爭正日趨激烈。EneCoat將通過與豐田合作，開拓有望比定置式電池獲得更高利潤率的車載市場。 

原標(biāo)題：日研制新一代太陽能電池 未來可為電動汽車提供動力