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7月3日，第2000萬輛中國新能源汽車誕生了。從第1000萬輛到第2000萬輛，中國只用了1年零5個月的時間。這個速度令人驚嘆！

眾所周知，在國內(nèi)汽車市場上，中國品牌新能源汽車占據(jù)著大多數(shù)市場份額；到今年5月，新能源汽車在國內(nèi)新車市場上的份額已經(jīng)上升到27.7%，遠(yuǎn)超14%的全球平均水平。從世界角度看，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居第一，市場份額超過60%。出口量連年持續(xù)快速增長，今年前5月同比增長1.6倍；新能源汽車即將成為一張靚麗的國家名片。

在中國汽車工業(yè)誕生70周年之際，這樣的成就足可讓中國汽車人的心底里萌生出一種揚(yáng)眉吐氣、天翻地覆慨而慷的豪邁之情！

時值世界汽車產(chǎn)業(yè)百年巨變窗口期，在新能源汽車這條新賽道上，中國品牌實現(xiàn)了夢寐以求的“換道超車”。除了產(chǎn)銷量和市占率，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度、先進(jìn)度和自主度上，中國也處在領(lǐng)先位置。尤其是在動力系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)兩個方面的核心技術(shù)自主程度上，中國品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)甩掉了傳統(tǒng)汽車頭上的“大而不強(qiáng)”“核心技術(shù)空心化”的帽子，正在以自信、充實、昂揚(yáng)的姿態(tài)闊步走向全球市場。

在傳統(tǒng)汽車跨國巨頭轉(zhuǎn)型意志尚未普遍堅定、轉(zhuǎn)型步伐尚不夠普遍穩(wěn)健、核心技術(shù)尚未占領(lǐng)多數(shù)高地的當(dāng)下，憑借著巨大的產(chǎn)業(yè)慣性和市場慣性以及國內(nèi)國外兩個市場雙循環(huán)的偉力，我們有理由相信，第3000萬輛中國新能源汽車走向市場的速度會更快，產(chǎn)品競爭力會更強(qiáng)；那時，中國不僅是汽車制造大國，更是名副其實的汽車工業(yè)強(qiáng)國。

汽車工業(yè)是一個技術(shù)密集、資金密集、投入產(chǎn)出都很大、產(chǎn)業(yè)鏈很長、輻射帶動作用很強(qiáng)的龍頭產(chǎn)業(yè)，歷來是世界工業(yè)強(qiáng)國標(biāo)配的支柱產(chǎn)業(yè)，也是觀察一國經(jīng)濟(jì)景氣度的晴雨表。當(dāng)下中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有質(zhì)有量的狂飆突進(jìn)，已成為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展最亮眼的一個標(biāo)志，必將帶動諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；在這張亮麗名片的帶動下，中國制造在世界市場上的技術(shù)含量、附加值和品牌聲譽(yù)也將會得到快速的顯著提高。

中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“換道超車”的秘訣在哪里呢？我們認(rèn)為，最偉大的力量在于中國特色社會主義制度的優(yōu)勢。

縱觀世界各主要工業(yè)國發(fā)展新能源汽車的態(tài)度堅定程度、頂層設(shè)計和政策措施，中國政府的態(tài)度無疑是最堅定的，措施也是最得力和最到位的。在充分遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場規(guī)律的前提下，在供給側(cè)，國家在產(chǎn)業(yè)政策上嚴(yán)把生產(chǎn)資質(zhì)關(guān)，對傳統(tǒng)汽車公司實施燃油車和新能源汽車產(chǎn)量比例積分制度，對銷售進(jìn)行補(bǔ)貼。在消費(fèi)側(cè)，國家不僅連續(xù)多年給購車者減免稅費(fèi)，而且在車輛牌照獲取和通行路權(quán)方面給予特殊待遇。這一點(diǎn)，在解決市場難以接納新能源汽車這個大問題上起到了關(guān)鍵作用。在使用環(huán)節(jié)，國家一再大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)解決“里程焦慮”消費(fèi)痛點(diǎn)，并在充電價格上予以優(yōu)惠。絕對可以說，是強(qiáng)大的國家主導(dǎo)力量在一張白紙上描繪出了一幅生機(jī)盎然、色彩繽紛、蔚為壯觀、世界矚目的美麗畫卷。

這樣的扶持力度在自由主義占據(jù)絕對支配地位的資本主義國家是不可想象的。是中國特色社會主義制度優(yōu)勢有力有效地促進(jìn)了生產(chǎn)力要素的快速集中優(yōu)化、核心技術(shù)快速產(chǎn)出、產(chǎn)業(yè)鏈快速有效發(fā)育成熟完整，公眾安全和利益得到了最大程度的保障。

當(dāng)然，自由競爭在中國這個世界最大的汽車市場上也顯示出巨大力量。在整車企業(yè)外資股比逐步放開政策出臺前夕，國家調(diào)低了社會資本進(jìn)入造車行業(yè)的門檻。于是，就有了“造車新勢力”。更多的民間資本進(jìn)入新能源賽道，身份不同的選手增多了，競爭的激烈程度自然顯著增強(qiáng)了。歷史展現(xiàn)出相似的一幕。本世紀(jì)初，在中國加入WTO前夕，民營企業(yè)首次獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，此后，多家民營資本進(jìn)入轎車生產(chǎn)行業(yè)。經(jīng)過十幾年的競爭，民營企業(yè)成長壯大為中國品牌轎車的主力軍，而且已經(jīng)開始在海外市場攻城略地?，F(xiàn)在，民營企業(yè)也是中國品牌新能源汽車的主力軍，世界銷量最大的新能源汽車企業(yè)就是中國民營企業(yè)。

可以說，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，政府的“有形之手”和市場的“無形之手”配合得非常好，兩種力量都得到了最佳發(fā)揮。所以說，歸根結(jié)底，這是中國特色社會主義制度的偉大勝利，中國新能源汽車現(xiàn)在所取得的階段性輝煌是中國式現(xiàn)代化的一個完美例證。

原標(biāo)題：評議中國第2000萬輛新能源汽車誕生的意義