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以風(fēng)、光、氫等為代表的新能源，將對我國“雙碳”戰(zhàn)略落地形成重要支撐。而在這些領(lǐng)域，上海目前已涌現(xiàn)出一批手握世界級核心技術(shù)的龍頭企業(yè)。近日，由市經(jīng)濟(jì)信息化委和市節(jié)能中心主辦的“科學(xué)引領(lǐng)綠色發(fā)展”主題活動，為滬上一批雙碳領(lǐng)軍企業(yè)搭建舞臺，展示了“上海制造”探索綠色低碳新賽道的新成績。

黨的十八大以來，我國節(jié)能降碳取得重大成就，能耗強(qiáng)度累計(jì)降低26.4%，相當(dāng)于少用14億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，少排二氧化碳近30億噸，但對標(biāo)“十四五”目標(biāo)，全國節(jié)能減碳依然壓力大、時間緊、任務(wù)重。據(jù)測算，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和將形成70萬億元的需求空間。為此，上海完全可以加速布局相關(guān)新賽道，持續(xù)做大產(chǎn)業(yè)“蛋糕”，在“雙碳”轉(zhuǎn)型中發(fā)揮更大作用。用國產(chǎn)裝備撐起光伏未來

能源轉(zhuǎn)型是第四次工業(yè)革命的核心驅(qū)動力之一，光伏則會在未來成為我國最重要的電力來源。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，當(dāng)前我國光伏發(fā)電約占總發(fā)電量的5%，而到2050年預(yù)計(jì)可達(dá)39%。為抓住未來幾十年光伏發(fā)展的歷史性機(jī)遇，必須在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上前瞻布局。目前，不斷升級的光伏技術(shù)，已經(jīng)從硅基、薄膜電池，演進(jìn)到以異質(zhì)結(jié)、鈣鈦礦等為代表的新材料時代。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，我國可年新增光伏裝機(jī)約100萬兆瓦，如果全部采用異質(zhì)結(jié)工藝路線，僅制造環(huán)節(jié)就可減排二氧化碳2億噸，對照最新的碳交易行情，價值達(dá)1000億元。

作為新技術(shù)，異質(zhì)結(jié)電池當(dāng)前成本依然較高，但隨著國產(chǎn)裝備業(yè)努力打破海外壟斷，光伏電池的降本空間巨大，未來一定可以為全國“雙碳”轉(zhuǎn)型作出更大貢獻(xiàn)。引領(lǐng)風(fēng)電走向遠(yuǎn)海時代

與光伏相比，風(fēng)電已然是當(dāng)前價格最親民、占比最高的可再生能源。上海電氣風(fēng)電集團(tuán)副總工程師趙大文在演講中透露，目前全國的陸上和海上風(fēng)電總裝機(jī)容量占世界比重均超過50%。2022年，全國風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量的8%，加上光伏所占的5%，相當(dāng)于讓全國所有居民用電都轉(zhuǎn)向了風(fēng)、光。

從去年開始，風(fēng)電行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，其標(biāo)準(zhǔn)就是每度電成本降到0.3元以下，完全能與火電競爭。當(dāng)前，隨著我國80%的近海風(fēng)力資源被開發(fā)，下一步風(fēng)電的重點(diǎn)將放在遠(yuǎn)海，特別是在所謂“雙50區(qū)域”，也就是離岸超過50公里、水深超過50米的海域。目前，上海電氣已為遠(yuǎn)海風(fēng)電開發(fā)做好了技術(shù)儲備，將采用漂浮式方案，建設(shè)遠(yuǎn)海風(fēng)電場。而為了解決輸電難題，上海電氣正在謀劃將遠(yuǎn)海發(fā)出的風(fēng)電就地制氫，或是結(jié)合海底油氣資源開發(fā)，建設(shè)海上化工廠。驅(qū)動氫能車駛?cè)肟焖僭鲩L期

除了引領(lǐng)風(fēng)電和光伏外，在更具“未來感”的氫能方面，我國的布局落子同樣是世界領(lǐng)先，這也為“上海制造”的脫穎而出打開了空間。目前，國家層面的氫能規(guī)劃和政策已出臺50多項(xiàng)，全國超過20個省市提出氫燃料電池的推廣目標(biāo)，全國已建和在營加氫站數(shù)量均為世界第一?？梢哉f，從氫能推廣的廣度和深度來看，中國穩(wěn)居世界前列。氫能是新興的二次能源，氫燃料電池是氫經(jīng)濟(jì)的核心應(yīng)用場景。目前，作為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，捷氫已具備全過程研發(fā)能力和高水平制造體系，其自主推出的氫燃料電池系統(tǒng)，核心性能已比肩全球頂尖水平。值得一提的是，在捷氫的推動下，從膜電極、雙極板等核心器件，到燃料電池制造與測試設(shè)備，整條產(chǎn)業(yè)鏈已形成國產(chǎn)化能力。

產(chǎn)業(yè)鏈加速完善，也使得氫燃料電池汽車駛進(jìn)了商業(yè)市場。目前氫燃料電池車的普及度大致與10年前的純電汽車相當(dāng)。過去兩年，捷氫推廣了數(shù)千輛燃料電池車，既有MPV等主流乘用車型，也包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡、叉車等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前4個月，全國氫燃料電池車銷量超過1000臺，同比增長116%，可以說，這個行業(yè)已進(jìn)入快速增長期。氫燃料電池汽車的普及，價格是關(guān)鍵因素。但根據(jù)捷氫的規(guī)劃，通過不斷的技術(shù)迭代，以及產(chǎn)業(yè)集聚，燃料電池成本將在2025年降低50%，到2030年再降50%。

原標(biāo)題：做大產(chǎn)業(yè)“蛋糕”，“上海制造”領(lǐng)跑低碳新賽道