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近日，中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)發(fā)布“電源側(cè)儲(chǔ)能發(fā)展亟待破局”一文，提出政府及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加快完善新能源配儲(chǔ)電站、火電配儲(chǔ)電站參與電力市場(chǎng)相關(guān)配套政策及實(shí)施細(xì)則，保障新型儲(chǔ)能更好融入電力市場(chǎng)。

文章指出，截至2022年年底，我國新能源配儲(chǔ)電站在建193座、裝機(jī)6.92GW/20.19GWh，累計(jì)投運(yùn)207座、裝機(jī)2.82GW/5.5GWh，累計(jì)投運(yùn)總能量同比增長(zhǎng)150.15%。受新能源配儲(chǔ)政策要求影響，目前新能源配儲(chǔ)電站主要分布在山東、內(nèi)蒙古、西藏、新疆、青海等新能源裝機(jī)較高的省份，各地裝機(jī)差異較大。2022年，新能源配儲(chǔ)電站平均運(yùn)行系數(shù)0.06（相當(dāng)于平均每天運(yùn)行1.44h、年平均運(yùn)行525h）、平均利用系數(shù)0.03（相當(dāng)于平均每天利用0.77h、年平均利用283h），低于電化學(xué)儲(chǔ)能電站平均水平（2022年電化學(xué)儲(chǔ)能電站平均運(yùn)行系數(shù)為0.17、平均利用系數(shù)為0.09）。

中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)表示，由于受到成本暫未有效疏導(dǎo)、考核標(biāo)準(zhǔn)缺失等相關(guān)因素的影響，在占據(jù)主要裝機(jī)比例的情況下，電源側(cè)儲(chǔ)能運(yùn)行情況并不理想，其價(jià)值未能完全發(fā)揮。

其中，在新能源配建儲(chǔ)能方面，“當(dāng)前全國多地將配建儲(chǔ)能作為新能源場(chǎng)站并網(wǎng)或優(yōu)先調(diào)度的前置條件，然而強(qiáng)制配儲(chǔ)雖然使得儲(chǔ)能建設(shè)容量大幅增長(zhǎng)，但由于其通常只服務(wù)于單一場(chǎng)站，建設(shè)成本往往由新能源企業(yè)單一市場(chǎng)主體承擔(dān)，且商業(yè)模式比較簡(jiǎn)單，影響了新能源業(yè)主對(duì)配建儲(chǔ)能的積極性。”中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)表示，此外，多地采取“一刀切”式的配置標(biāo)準(zhǔn)，并未出臺(tái)配套的具體使用和考核辦法，使得儲(chǔ)能與新能源尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行，儲(chǔ)能實(shí)際作用難以充分發(fā)揮。

中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)認(rèn)為，總體來看，新能源配建儲(chǔ)能整體存在著只重?cái)?shù)量、輕視質(zhì)量，只重建設(shè)、輕視運(yùn)行的情況，若相關(guān)問題得不到解決，將進(jìn)一步影響新能源配建儲(chǔ)能電站的利用系數(shù)、利用率水平。

對(duì)此，中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)建議，要健全電源側(cè)配儲(chǔ)參與電力市場(chǎng)規(guī)則，出臺(tái)相關(guān)的稅收優(yōu)惠與投資補(bǔ)貼、技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼等多項(xiàng)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，增加新能源配儲(chǔ)電站提供調(diào)峰等電力輔助服務(wù)貢獻(xiàn)的獎(jiǎng)勵(lì)，此外還要為電源側(cè)配儲(chǔ)的技術(shù)改造和轉(zhuǎn)型提供相應(yīng)的技術(shù)支持，研究并出臺(tái)新能源配儲(chǔ)電站轉(zhuǎn)獨(dú)立儲(chǔ)能電站的相關(guān)政策。

原標(biāo)題：中電聯(lián)電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)：健全電源側(cè)配儲(chǔ)參與電力市場(chǎng)規(guī)則