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磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰安全性和三元材料高能量密度的優(yōu)點(diǎn)，是正極材料的升級(jí)方向之一。磷酸錳鐵鋰比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺(tái)，理論能量密度有望比磷酸鐵鋰高出 20%，能夠一定程度上突破磷酸鐵鋰面臨的能量密度瓶頸。與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有與三元五系材料相似的能量密度，而安全性更高、價(jià)格更低、環(huán)境友好。

磷酸錳鐵鋰制備工藝和磷酸鐵鋰類似，主要為固相法和液相法。固相法優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單，成本較低，適合工業(yè)化生產(chǎn)，其缺點(diǎn)是固相不均勻，難以控制產(chǎn)物的晶型和顆粒大小，一致性較差。液相法的優(yōu)勢(shì)在于能使原料在分子水平上的混合更均勻，產(chǎn)物的尺寸和形貌可控，劣勢(shì)在于工藝復(fù)雜，需要耐高溫高壓的反應(yīng)設(shè)備，成本高，大規(guī)模生產(chǎn)的難度較大。

磷酸錳鐵鋰已經(jīng)進(jìn)入兩輪車終端市場(chǎng)并且有所放量。兩輪車鋰電池市場(chǎng)中，部分龍頭公司如星恒電源、天能股份均以 LMFP 作為戰(zhàn)略方向，不斷加快研發(fā)生產(chǎn)布局。小牛的 GOVA F0 系列電動(dòng)車已搭載LMFP 電池，具有優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。

磷酸錳鐵鋰與三元等材料復(fù)合獲得更加均衡的材料性能，下游應(yīng)用場(chǎng)景有望從兩輪走向四輪。LMFP 可以單獨(dú)使用作為新能源車動(dòng)力電池的正極材料，但更可能的技術(shù)路線是 LMFP 與三元等材料復(fù)合使用。LMFP 為主要成分摻雜三元可改善 LMFP 的導(dǎo)電性并增加能量密度，有望用于新能源乘用車、新能源客車等；三元為主要成分摻雜 LMFP 能夠提高三元材料的安全性和循環(huán)性能，有望用于高續(xù)航電動(dòng)汽車。 

原標(biāo)題：磷酸錳鐵鋰行業(yè)深度：正極材料發(fā)展新方向