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推廣電池護照，如何做到心中有數(shù)？制定標準是關鍵。
電池制造商、材料成分、電池碳足跡、供應鏈信息……通過二維碼在線訪問，即可獲得動力電池的全部信息——“電池護照”概念即將變?yōu)楝F(xiàn)實。據(jù)了解，電池護照作為一項國際性行業(yè)倡議，最早在2019年由全球電池聯(lián)盟提出，本質(zhì)是動力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。通過收集、交換、整理和報告所有生命周期利益相關者之間關于材料來源、電池化學成分和制造歷史及其可持續(xù)性表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)，以此提高全球電池價值鏈透明度。

目前，我國動力電池護照建立情況如何？又有哪些行之有效的降碳路徑？

仍處于起步階段

近年來，在全球低碳減排背景下，各國對動力電池碳足跡監(jiān)管提出了更高要求。我國動力電池產(chǎn)業(yè)要想保持出口優(yōu)勢，加強碳足跡管理勢在必行。

目前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源在內(nèi)的電池企業(yè)均在碳足跡、數(shù)字電池護照等領域開展積極行動。不過，降碳壓力不能僅局限于電池企業(yè)，碳足跡貫穿動力電池全生命周期，這就要求上游如資源開采、前驅(qū)體、正負極、電解液、隔膜等材料環(huán)節(jié)，以及下游回收再利用環(huán)節(jié)同樣注重碳足跡管理，實現(xiàn)電池全生命周期的可查詢、可追溯。

在日前召開的動力電池碳足跡核算方法研討會上，中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利坦言：“國內(nèi)碳足跡管理、碳足跡標準體系建設還處于起步階段。我國動力電池碳管理還面臨諸多挑戰(zhàn)，電池產(chǎn)品碳足跡還沒有形成清晰的管理思路，相關標準尚處于研究階段，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路尚不明確。”

優(yōu)化材料和制備工藝

動力電池哪些環(huán)節(jié)是碳排放聚焦區(qū)，又如何有效降碳？據(jù)馬小利介紹：“電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡包括原材料、生產(chǎn)制造、消費端、梯次回收端，以及中間涉及的運輸和維護保養(yǎng)。電池碳排放主要集中在正極材料、負極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計占比近90%。”正極材料方面，三元電池原材料工藝復雜，能耗較大；負極材料方面，人造石墨能耗大、碳排放多，制造1噸人造石墨與1噸天然石墨的二氧化碳排放量分別為8.7噸和3.2噸；電解液方面，電解液制備過程中能耗為2.85MWh/t，銅箔生產(chǎn)能耗為8.3MWh/t，鋁箔生產(chǎn)能耗為0.9MWh/t；電芯環(huán)節(jié)，以單線4GWh方形三元電池為例，整個電池制備過程中耗電量為14500MWh/GWh，除濕機等動力設備能耗較大。
“近年來，不同類型電池包碳足跡總體呈明顯下降趨勢。”遠景智能零碳產(chǎn)品首席科學家邱林進一步指出，“正極材料是電芯碳排放第一大來源，其中，NCM811電芯排放量最低，其次是NCM622電芯，NCM111電芯碳排放最高。整體來看，三元電池相比磷酸鐵鋰電池減排潛力更大，若其正負極材料使用綠色電力生產(chǎn)，可減少50%以上碳排放。”

馬小利表示，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同發(fā)展減少碳排放，產(chǎn)品端優(yōu)化正極、負極、隔膜、電解液、泊材等關鍵材料特別是高能耗材料的選取與制備工藝，優(yōu)化電池工藝配比，選用低能耗材料。“但對企業(yè)而言，短期內(nèi)變更技術路線難度較大。”

進一步完善標準體系

推廣電池護照，如何做到心中有數(shù)？制定標準是關鍵。據(jù)蘇州大學高級工程師趙麗維介紹，碳足跡核算方法可分為排放因子法、質(zhì)量平衡法和實測法。目前，國內(nèi)外區(qū)域、企業(yè)、項目和產(chǎn)品碳核算主要采用排放因子法，該方法可以較為全面地核算不同化石燃料燃燒導致的溫室氣體排放，數(shù)據(jù)獲取方便，計算過程較為簡便。

“不同標準規(guī)范導致核算范圍、數(shù)據(jù)收集方式和排放因子各不相同，產(chǎn)品核算結果差異很大，更不能對不同碳足跡進行簡單加總或核減。”趙麗維強調(diào)，“此外，電池上游數(shù)據(jù)獲取存在較大困難，在分析計算產(chǎn)品碳足跡時，需要進一步完善和明確碳的范圍、來源、邊界和單位等問題，以確保分析結果科學可靠、可比性高，并具備參考價值。

相關人士指出，碳排放統(tǒng)計核算是一項復雜龐大的系統(tǒng)工程，涉及多類主體、多種維度，難度較大。要加快碳排放統(tǒng)計核算信息化能力建設，加快推進5G、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術應用，以滿足動力電池碳足跡精細化管理需求。

馬小利提醒，要特別關注上游礦產(chǎn)企業(yè)以及下游回收再利用企業(yè)的能耗情況，對電池全生命周期能耗及碳排放情況進行整體核算。與此同時，加快推進我國動力電池碳排放計算標準、數(shù)據(jù)庫建設，發(fā)揮我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的全球優(yōu)勢，與國際標準、數(shù)據(jù)庫對接互認。 

原標題：“電池護照”要來了？