“我購買新能源汽車是因?yàn)殡m然它購買價格相對較高，但使用成本更低。”
“試駕之后感覺新能源汽車的駕駛體驗(yàn)更好，會考慮購買。”
“現(xiàn)階段我對新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、保值率等都不能完全信任，還是打算購買燃油車。”
……
對于是否購買新能源汽車的爭論，自新能源汽車真正走入大眾視野開始便從未停止。買新能源汽車的人看重它夠智能，且電費(fèi)便宜等優(yōu)點(diǎn)；不買新能源汽車的人覺得它技術(shù)不成熟，配套設(shè)施不夠方便……似乎無論是持哪一方觀點(diǎn)的人，都能拿出很多理由反駁對方但又從未被對方說服。
在爭論不休中，新能源汽車一路向前，迎來了最“卷”之年。
剛步入2023年，新能源汽車龍頭企業(yè)特斯拉便在中國官網(wǎng)宣布Model 3和Model Y全系降價，延續(xù)了自2022年9月以來的降價趨勢，以第五次降價開啟了今年這場新能源汽車行業(yè)的降價沖量“戰(zhàn)爭”。隨后，AITO問界、小鵬、比亞迪等知名新能源汽車品牌旗下多款車型跟進(jìn)降價。3月，東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)等一眾燃油汽車巨頭企業(yè)以大力度的政企聯(lián)合補(bǔ)貼優(yōu)惠，宣告加入價格戰(zhàn)。近期，曾經(jīng)多次公開表示“堅(jiān)決不降價”的新能源汽車品牌蔚來，也對全系車型進(jìn)行了降價，讓這場原本就進(jìn)入白熱化的價格戰(zhàn)仍有愈演愈烈的趨勢。更有行業(yè)內(nèi)人士直言不諱，這場價格戰(zhàn)仍將持續(xù)一段時間。
降價的效果是明顯的。工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在國家陸續(xù)出臺的新能源汽車車輛購置優(yōu)惠政策和新能源車企降價沖量策略的作用下，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的28.3%。
然而，仍舊有很多新能源汽車品牌試圖從這場降價大勢中保持初心——另一場價格保衛(wèi)戰(zhàn)在一些新能源車企中悄然打響。部分車企拋出保價協(xié)議和不降價承諾，在這場新能源汽車和燃油汽車共同參與的價格混戰(zhàn)中堅(jiān)守立場。
在最“卷”之年，有的車企寧可不要利潤，也要保有甚至擴(kuò)大市場份額；而有的車企則堅(jiān)持“不打價格戰(zhàn)、要打價值戰(zhàn)”的策略。兩種截然不同的經(jīng)營思路的碰撞，無不反映出簡單的價格競爭并非長久之計。與此同時，一路支持國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的金融業(yè)，也在思考如何在行業(yè)不斷變化的新形勢下，找到支持新能源汽車發(fā)展的最佳路徑。
抉擇與發(fā)展
2022年4月3日，比亞迪在港交所發(fā)布的公告中表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車板塊，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。
自此，比亞迪成為全球首家放棄純?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的汽車企業(yè)。這則公告也在原本平靜的新能源汽車領(lǐng)域投下了一顆激起波瀾的石子。
“只發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)能夠使比亞迪更加專注于新能源技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。這將有助于企業(yè)保持在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，并推動電動化技術(shù)的進(jìn)步。”無錫數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長吳琦在接受《金融時報》記者采訪時表示。
比亞迪的轉(zhuǎn)型不可謂不成功。7月2日，比亞迪公布了2023年6月的產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪新能源汽車銷售253046輛，同比增長88.79%；今年上半年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售1255637輛，同比增長95.78%。比亞迪也憑借6月的強(qiáng)勢表現(xiàn)，再次刷新我國新能源汽車月銷紀(jì)錄，并穩(wěn)坐新能源汽車市場銷冠寶座。
比亞迪有壯士斷腕的勇氣，然而，對于很多車企來說，放棄原本形勢大好的燃油車業(yè)務(wù)，需要的不僅僅是勇氣。企業(yè)在發(fā)展當(dāng)下每一步的決策，都關(guān)乎著其未來的奔跑速度。
從現(xiàn)在來看，發(fā)展新能源汽車，是順應(yīng)全球汽車市場和行業(yè)趨勢的必然選擇。“目前，全球汽車行業(yè)正面臨著向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，同時，消費(fèi)者對環(huán)保和可持續(xù)出行的需求不斷增加。”吳琦表示。
因此，比亞迪的迅速決策，讓其牢牢占據(jù)了新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢。那么，對于那些慢了一步的企業(yè)來說，如何扭轉(zhuǎn)不利局面？而對于比亞迪來說，又如何保持自身優(yōu)勢？
一眾新能源車企給出了共同答案：人才、技術(shù)、資本是發(fā)展的武器。
歷經(jīng)多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟期，在國家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、發(fā)展智能制造的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的確定性機(jī)會，但也伴隨著越來越多的同業(yè)競爭。
在一個行業(yè)中，企業(yè)要想立于優(yōu)勢之地，創(chuàng)新是核心武器。新能源汽車也不例外。最近幾年來，各大車企紛紛加大對研發(fā)的投入，一項(xiàng)又一項(xiàng)的新技術(shù)，帶動著新能源汽車行業(yè)加速前進(jìn)。
一棟棟造型精致的白色建筑整齊坐落，四周綠樹成蔭、環(huán)境優(yōu)美，這并不是什么高檔住宅區(qū)，而是廣東佛山的美錦能源氫能科技園。這是由山西美錦能源股份有限公司（以下簡稱“美錦能源”）聯(lián)合其能源體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)公司及佛山現(xiàn)有氫能領(lǐng)軍企業(yè)而打造的氫能產(chǎn)業(yè)總部基地。
在來自農(nóng)業(yè)銀行廣東南海分行的20億元授信支持下，園區(qū)正加快建設(shè)成為集整車制造、氫能汽車核心裝備生產(chǎn)、分布式綠電制氫及加氫母站、車輛運(yùn)營平臺等為一體的綜合性低碳?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)園。
在今年3月的開園儀式當(dāng)天，美錦能源控股子公司飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110kW氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、裝載10支165L×35Mpa儲氫瓶，可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機(jī)自動保護(hù)等，更容易應(yīng)對各種運(yùn)輸環(huán)境。
這只是園區(qū)的起步。在金融的支持下，美錦能源氫能科技園還能創(chuàng)造出更多可能。
在質(zhì)疑中成長
幾年前，人們提到國產(chǎn)新能源汽車，更多的是質(zhì)疑。那時候，特斯拉就像是國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)面前無法逾越的大山。時至今日，在社交平臺上，仍不乏“國產(chǎn)新能源汽車可以信賴嗎”之類的提問，但與前幾年有所不同的是，越來越多的人開始站出來替國產(chǎn)新能源汽車正名。
機(jī)器轟鳴運(yùn)作，人員有序來往，在浙江寧波的極氪智慧工廠內(nèi)，記者看到了正在有條不紊開展著的新能源汽車整車生產(chǎn)工作。作為吉利控股集團(tuán)旗下的高端智能電動品牌，極氪汽車擁有全球首個大型一體化壓鑄L4級智慧產(chǎn)線，具有自診斷、自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)能力，在新能源汽車行業(yè)非常關(guān)注的大型一體化壓鑄方面，做到了全球范圍的全面領(lǐng)先。
“L4級智慧產(chǎn)線為自主研發(fā)，包含工藝參數(shù)自調(diào)整系統(tǒng)和產(chǎn)品質(zhì)量分析系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)智能、敏捷、透明的壓鑄生產(chǎn)管理。我們的巨型壓鑄機(jī)重7200噸,比特斯拉的壓鑄設(shè)備還要重1100噸。通過這種巨型壓鑄機(jī)，我們?yōu)闃O氪009打造了一體式壓鑄后端鋁車身，焊接點(diǎn)減少近800個，在遇到?jīng)_擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。”極氪智慧工廠一體化壓鑄L4級智慧產(chǎn)線負(fù)責(zé)人黨戰(zhàn)國表示。
今年4月20日，極氪汽車第10萬臺量產(chǎn)車在極氪智慧工廠正式下線。從第1臺到第10萬臺，極氪汽車僅用了548天。這是全球豪華智能純電品牌10萬臺量產(chǎn)車下線的最快紀(jì)錄。
作為成立僅兩年多的新能源車企“新手”，極氪汽車的成功除了有吉利集團(tuán)的支持，也離不開金融的大力協(xié)助。
“在極氪汽車新項(xiàng)目關(guān)鍵階段，我們給予企業(yè)無抵押綜合授信額度3000萬元，用于原材料購買，并在網(wǎng)銀轉(zhuǎn)賬等方面予以企業(yè)手續(xù)費(fèi)優(yōu)惠等支持。”在采訪中，中信銀行寧波石碶小微企業(yè)專營支行行長徐鵬麟向《金融時報》記者介紹道。
同時，在了解到極氪汽車有股權(quán)融資需求后，中信銀行積極為企業(yè)聯(lián)絡(luò)包括中信建投在內(nèi)的多家國內(nèi)知名券商及投資機(jī)構(gòu)，為企業(yè)提供融資服務(wù)。
“通過多方努力，企業(yè)從資本市場融資3億元資金，使企業(yè)實(shí)力得到大幅度提升。”徐鵬麟表示，“目前，極氪汽車的流動資金周轉(zhuǎn)較為充足，我們將會持續(xù)跟進(jìn)、及時響應(yīng)企業(yè)需要，支持企業(yè)更新生產(chǎn)線設(shè)備，提高產(chǎn)能效率，提升產(chǎn)品競爭力。”
不僅如此，記者在采訪中還了解到，寧波海威汽車零件股份有限公司是當(dāng)?shù)匾患覔碛袊鴥?nèi)領(lǐng)先汽車一體化底盤制造技術(shù)的制造業(yè)企業(yè)。憑借該項(xiàng)制造優(yōu)勢，企業(yè)成為國內(nèi)少量可提供大型汽車一體化底盤的供應(yīng)商。企業(yè)與極氪汽車合作研發(fā)的新能源一體化汽車底盤生產(chǎn)線，同樣由中信銀行進(jìn)行支持。
“兩家企業(yè)合作的生產(chǎn)線經(jīng)過3個月左右的研發(fā)與調(diào)試，于2022年11月正式投入量產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)秀，很快得到市場認(rèn)可。”徐鵬麟表示。
創(chuàng)新是前進(jìn)的不竭動力
高師傅是北京市一名專車司機(jī)。接送乘客之余，他熱情地與記者攀談起來：“滿電能跑400多公里，在市內(nèi)完全夠用。冬天續(xù)航會短一些，但是也有300公里左右。主要是方便，像我平時主要是換電，要是充電的話，電費(fèi)也比油費(fèi)要便宜很多。”
電池、電機(jī)、電控是新能源汽車的三大核心技術(shù)。這其中，電池是新能源汽車的心臟,對續(xù)航里程起到?jīng)Q定性作用。并且，電池的安全性也直接關(guān)乎新能源汽車的安全性。因此，出于對更高能量密度和更高安全性電池的追求，各國電池行業(yè)的技術(shù)研發(fā)都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。作為新能源汽車賴以生存的重要組成部分，新能源車企也毫無疑問地加入到了這場技術(shù)革命中。
憑借對相關(guān)行業(yè)的提前洞察和深入研究，民生銀行在這場金融支持高端制造、支持新能源汽車發(fā)展的無聲之戰(zhàn)中牢牢占據(jù)了優(yōu)勢。
“近兩年，民生銀行加大了對汽車行業(yè)的研究，戰(zhàn)略客戶部汽車專業(yè)團(tuán)隊(duì)多次聯(lián)動發(fā)展規(guī)劃部、授信審批部，開展汽車行業(yè)發(fā)展趨勢研判交流會，從銀行、金融的角度對汽車行業(yè)進(jìn)行了更深刻的探討，包括全球化的發(fā)展趨勢和市場格局、傳統(tǒng)車企電動化推進(jìn)、新勢力車企的競爭力、新能源技術(shù)路線發(fā)展趨勢等。”民生銀行戰(zhàn)略客戶部高級經(jīng)理劉奕江在接受《金融時報》記者采訪時表示：“2021年，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等多種技術(shù)快速發(fā)展，我們通過行業(yè)研究，判定動力電池是未來新能源汽車的一個主流方向，并通過多次走訪寧德時代，對行業(yè)研究賦能實(shí)際業(yè)務(wù)指導(dǎo)，加大了對寧德時代的開發(fā)力度，緊密了雙方的業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)了企銀雙贏。”
通過采訪交流，記者很直觀地感受到，民生銀行對新能源汽車行業(yè)的支持，并不是孤立的，而是沿著新能源汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)業(yè)鏈上下游一并納入到了支持當(dāng)中。
“汽車行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈比較長的的行業(yè)，從主機(jī)廠到上游供應(yīng)商，涉及的細(xì)分行業(yè)、細(xì)分領(lǐng)域非常多，特別是新能源汽車是非?；鸬囊粋€賽道。所以我們現(xiàn)在不僅服務(wù)主機(jī)廠，還要延伸到上游的供應(yīng)商、下游的經(jīng)銷端，再到最終買車的消費(fèi)者，我們是打通整個全鏈條，為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈提供一體化金融服務(wù)。”劉奕江表示。
在廣汽傳祺的銷售門店，記者體驗(yàn)了民生銀行為傳祺智電新能源E9車型專門定制的“訂單收銀臺”產(chǎn)品，民生銀行在金融服務(wù)上進(jìn)行了多項(xiàng)數(shù)字化創(chuàng)新，力求最大程度提升傳祺E9客戶的支付體驗(yàn)。
“購買汽車的結(jié)算金額較大，而第三方支付方式主要適用于小額、高頻的消費(fèi)場景，并不支持大額支付。我們對汽車行業(yè)銷售模式進(jìn)行了創(chuàng)新，推出‘訂單收銀臺’產(chǎn)品服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)大額轉(zhuǎn)賬資金與訂單信息的一一匹配，資金到賬后實(shí)時通知傳祺商城系統(tǒng)，并反饋到廣汽傳祺消費(fèi)者端APP，大大提高了財務(wù)的對賬效率，減少了退款的工作量。”劉奕江介紹說。
金融為產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展賦能
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的金融服務(wù)遠(yuǎn)不止于此。銀行業(yè)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持也遠(yuǎn)不止以上這些。
“有民生銀行的‘車銷通’之后，我不用再經(jīng)常擔(dān)心采購費(fèi)用的問題了。”杭州遠(yuǎn)博汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭友彬向記者表示。
記者在采訪中了解到，“車銷通”是民生銀行開發(fā)的一款針對汽車行業(yè)專屬供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品。“‘車銷通’是基于核心整車廠和上下游的交易數(shù)據(jù)，利用供應(yīng)鏈金融對車證管控及供應(yīng)鏈交易自償性的汽車經(jīng)銷商和供應(yīng)商批量業(yè)務(wù)開發(fā)。通過‘車銷通’，我們提升了對整車廠和核心零部件制造企業(yè)經(jīng)銷商及供應(yīng)商的聯(lián)動服務(wù)能力。”民生銀行杭州分行副行長倪朝暉在接受《金融時報》記者采訪時表示，“新能源汽車是我國提高綠色發(fā)展水平的重要抓手。圍繞‘降碳、減污、擴(kuò)綠、增長’的主線，民生銀行全面貫徹國家‘雙碳’目標(biāo)，落實(shí)國家綠色金融、氣候投融資、碳減排、煤炭清潔高效利用、設(shè)備更新改造、制造業(yè)中長期貸款投放等政策要求，加大綠色金融領(lǐng)域信貸支持，豐富產(chǎn)品服務(wù)體系，與新能源產(chǎn)業(yè)并肩成長。”
在“車銷通”的幫助下，郭友彬的生意做得越來越好了。“我們還有擴(kuò)大版圖的計劃，也期待和民生銀行更加深入的合作。”郭友彬說。
事實(shí)上，“車銷通”產(chǎn)品是民生銀行賦能“大中小微C一體化”發(fā)展的有益實(shí)踐。“大中小微C一體化”模式，即發(fā)揮戰(zhàn)略客戶“牛鼻子”作用，形成“點(diǎn)、鏈、圈、區(qū)”聯(lián)動發(fā)展，持續(xù)提升服務(wù)能力和專業(yè)水平。
“通過‘車銷通’產(chǎn)品，民生銀行不斷夯實(shí)在汽車核心整車廠鏈上中小客群基礎(chǔ)，支持我國汽車行業(yè)的發(fā)展，依托主機(jī)廠戰(zhàn)略客戶延伸產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)以及重點(diǎn)分行‘一點(diǎn)做全國’營銷服務(wù)優(yōu)勢，打造民生銀行汽車金融生態(tài)圈。未來，民生銀行將通過不斷創(chuàng)新、迭代產(chǎn)品，持續(xù)打造專業(yè)團(tuán)隊(duì)，支持主機(jī)廠供應(yīng)鏈、汽車出口及個人購車分期、二手車融資等金融服務(wù)，并與主機(jī)廠延伸至互為生態(tài)、互為客戶的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提升客戶滿意度。”劉奕江表示。
可以預(yù)見，在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展道路會越來越寬廣，來自金融機(jī)構(gòu)的全方位服務(wù)，是國產(chǎn)新能源車企不斷勇攀高峰的堅(jiān)實(shí)支撐。
原標(biāo)題：新能源汽車“狂飆”背后的金融力量
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