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氫燃料電池汽車，相比純電動汽車來說，更環(huán)保，因為它排放出的是水。因此全球很多汽車品牌，包括豐田，現(xiàn)代，寶馬，一直都在研究氫燃料電池汽車的商業(yè)化。目前來看，氫燃料電池汽車在需要長途行駛的商用車上，比純電動汽車具有一定的優(yōu)勢。

不過，隨著時代的發(fā)展，制取氫氣的成本越來越高，以至于逐漸喪失了經(jīng)濟(jì)性。據(jù)外媒報道，今后加氫費用將輕松超過每公斤1萬韓元（約合人民幣50元）。據(jù)悉，韓國氫氣充電基礎(chǔ)設(shè)施正在漲價，通過此次上調(diào)，韓國唯一的氫燃料電動轎車NEXO用戶的充電費用負(fù)擔(dān)也將加重。

此前，NEXO用戶在加氫站充電時需要支付約6.2萬韓元（約合348.80元）（每公斤單價X NEXO坦克容量6.33公斤）。如果確定上調(diào)案，將需要支付約8.3萬韓元（約合人民幣466.94元），比之前上漲33%。NEXO充電一次可以行駛約600公里。

而填滿大小相似的內(nèi)燃機(jī)汽車途勝2.0柴油的油箱更便宜。如果將柴油平均價格1381韓元（約合7.7元）乘以油箱總?cè)萘?4L，將達(dá)到74574韓元（約合419.54元）。按平均燃油效率14.5公里/升計算，一次加油可以行駛783公里。

也就是說，除了沒有噪音震動，完全不會產(chǎn)生尾氣排放外，氫燃料汽車的經(jīng)濟(jì)性完全消失了。與完全電動汽車（BEV）相比，F(xiàn)CEV具有穩(wěn)定的行駛距離和快速的充電速度，從過去開始，高氫價格一直是絆腳石。

目前加氫站供應(yīng)的氫氣使用的是加工石油、火力發(fā)電站或鋼鐵廠生產(chǎn)的氫氣。因此，與環(huán)境污染的角度和產(chǎn)量相比，單價較高，而且由于需要壓縮保管的液化氫的特性，無法一次運(yùn)輸大量，運(yùn)輸費用也相當(dāng)高。

另外，由于加氫站的特性，只有人力常駐才能運(yùn)營，運(yùn)營費用正在提高。有分析認(rèn)為，俄烏沖突導(dǎo)致國際原材料通脹持續(xù)，成本上漲在所難免。

作為環(huán)保汽車普及事業(yè)的一環(huán)，很多政府正在努力普及氫燃料汽車。雖然支付了相當(dāng)于車價一半的補(bǔ)助金，并出臺了各種政策，但實際上在韓國氫燃料汽車只有現(xiàn)代汽車Nexo一種，而且Nexo上市已經(jīng)5年多了，效果微乎其微。

最大的問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然說到22年為止要計劃在韓國建設(shè)300個加氫站，但目前全韓國只運(yùn)營146個。其中幾個充電站因接連發(fā)生故障等原因，運(yùn)營頻繁中斷。

不僅是韓國，各國的汽車制造商都在開發(fā)比電動汽車在行駛距離上更有利的氫燃料電池汽車，但速度緩慢。比起轎車，氫燃料電池更優(yōu)先開發(fā)大型卡車等商用車。豐田不僅在開發(fā)氫燃料電池，還在開發(fā)可以在內(nèi)燃機(jī)上使用氫燃料的氫發(fā)動機(jī)。奔馳也在開發(fā)由氫驅(qū)動的長途卡車。

如果今后氫的價格持續(xù)上漲，將成為一大障礙。如果與電動汽車甚至同級內(nèi)燃機(jī)型號相比，效率和經(jīng)濟(jì)性也有所下降，氫燃料汽車實際上有可能停止開發(fā)。 

原標(biāo)題：除了環(huán)保，氫燃料電池汽車逐漸喪失經(jīng)濟(jì)性，廠商或停止研發(fā)