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隨著越來越多的傳統(tǒng)車企宣布停產(chǎn)燃油車，燃油車時(shí)代似乎已進(jìn)入結(jié)束倒計(jì)時(shí)。近日，東風(fēng)本田宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車。

而此前已有多家車企停產(chǎn)或制定了停產(chǎn)時(shí)間表。早在2022年3月，比亞迪就已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。而廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等也都公布了停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)間表。廣汽集團(tuán)初步計(jì)劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?；?028年，不再銷售純?nèi)加蛙?。長城汽車旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車。長安汽車在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車。

在市場需求仍在的情況下，為何越來越多的傳統(tǒng)車企提前結(jié)束燃油車生產(chǎn)？這是否意味著燃油車的退出會(huì)比大家預(yù)想的要快？筆者認(rèn)為，從宏觀角度來看，碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)已經(jīng)日趨深入人心，贏得各國廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。歐美日韓各國制定出了2035年大限，即在這一年里，歐美日韓各國要么不再生產(chǎn)燃油車，要么尾氣排放必須為零。坦率地講，這些國家對燃油車的期限，不可謂不激進(jìn)。

具體到中國，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，目前已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2050年或2060年，也就是在完成碳中和目標(biāo)之際，中國的燃油車將全部被新能源汽車替換。

此外，燃油車和電動(dòng)車到底是一種競爭共存的關(guān)系，還是一種此消彼長的取代關(guān)系？僅從目前的汽車產(chǎn)銷量對比來看，新能源汽車處于穩(wěn)步上升的趨勢，燃油車則處于逐步下滑的趨勢。由此不難得出二者是相互替代關(guān)系的結(jié)論。

從微觀層面來看，電動(dòng)車使用成本較之燃油車便宜，駕乘體驗(yàn)便捷舒適，智能化體驗(yàn)新奇時(shí)尚，正在逐步成為消費(fèi)者特別是年輕人的首選。

傳統(tǒng)車企積累著豐富的市場經(jīng)驗(yàn)，不難看出新能源汽車的發(fā)展趨勢。因此，盡管燃油車目前還占據(jù)著市場份額的接近七成，但及早布局及早轉(zhuǎn)型，以不被時(shí)代列車淘汰或落下，業(yè)已成為傳統(tǒng)車企的首要考量。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車行業(yè)競爭格局是否會(huì)加?。總鹘y(tǒng)車企了解市場需求在哪里，善于推出可以滿足不同市場需求、富于差異化的產(chǎn)品。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)每一款車型的時(shí)候，都會(huì)以盈利為目的，都會(huì)形成車型自身的現(xiàn)金流，而不會(huì)只以爭奪市場占有率、打造好在資本市場的形象、以爭取多輪融資為目的，來設(shè)計(jì)和推銷車型。此外，傳統(tǒng)車企不僅有著深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，還擁有著悠久的研發(fā)歷史以及豐富的研發(fā)制造人才，成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)以及相關(guān)人才。因此，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，將會(huì)極大地加劇新能源汽車市場的競爭，會(huì)徹底改變目前的市場格局，甚至淘汰一部分新能源車企。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型會(huì)形成新能源市場最大的變量。 

原標(biāo)題：章弘：越來越多的傳統(tǒng)車企“棄油轉(zhuǎn)電”，或成新能源市場最大變量