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作為少數(shù)幾家備受期待能夠量產(chǎn)氫解決方案的公司之一,博世正在沿著整個(gè)氫價(jià)值鏈開發(fā)解決方案。

博世正圍繞氫能全價(jià)值鏈開展業(yè)務(wù),并開發(fā)供給端和應(yīng)用端的氫能技術(shù)。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通在2023年博世科技日上表示,“博世全面掌握氫技術(shù),同氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)展。”

博世擬投25億歐元,創(chuàng)收50億歐元

博世計(jì)劃在2021年至2026年期間對(duì)氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資約25億歐元,較此前2021年至2024年的投資計(jì)劃追加了10億歐元。目前,博世已有超過3000名員工從事與氫能技術(shù)相關(guān)的工作,其中超過半數(shù)在歐洲。

博世還在科技日上展示了許多綠氫技術(shù)——質(zhì)子交換膜(PEM)電堆、針對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池使用壽命的防老化解決方案、儲(chǔ)氫罐、IVECO重型燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV)、eDistanceTruck動(dòng)力總成解決方案、氫氣內(nèi)燃機(jī)、加氫站、電堆和智能電解模塊、固體氧化物燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆中鉑的回收利用、制造與測(cè)試技術(shù)、氫能兼容型工業(yè)鍋爐和氫能兼容型家用壁掛爐。

博世擬投的約25億歐元中,有近三分之二投資將用于燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。博世已開始為美國(guó)電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司Nikola即將推出的8級(jí)氫動(dòng)力半掛卡車Tre FCEV批量生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模塊。博世的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)通過客戶試點(diǎn)運(yùn)行了200萬公里。

博世正在德國(guó)斯圖加特-費(fèi)爾巴哈生產(chǎn)基地生產(chǎn)該模塊,該工廠所需的燃料電池堆和電動(dòng)空氣壓縮機(jī)等部件將由博世德國(guó)其他工廠供應(yīng)。此外,博世在中國(guó)重慶的工廠也開始生產(chǎn)燃料電池動(dòng)力模塊,該工廠的零部件將來自博世在無錫的工廠。對(duì)全球最大的汽車供應(yīng)商博世來說,此次量產(chǎn)是該公司押注氫作為汽車替代能源的最新舉措。

雖然氫動(dòng)力汽車目前只占汽車產(chǎn)量的一小部分,但博世預(yù)計(jì)未來幾年氫動(dòng)力汽車的數(shù)量將快速增長(zhǎng)。到2030年,博世計(jì)劃憑借著氫能技術(shù)實(shí)現(xiàn)約50億歐元的銷售額,預(yù)計(jì)屆時(shí)每五輛重達(dá)6噸以上的新卡車中就有一輛是采用氫動(dòng)力的卡車。

博世還將對(duì)氫電解槽進(jìn)行投資,氫電解槽可以將水分解成氫和氧。博世表示,將為試點(diǎn)項(xiàng)目建造1.25兆瓦的電解槽原型機(jī),并預(yù)計(jì)將于2025年投產(chǎn)這款電解槽。博世預(yù)計(jì)到 2030 年,全球電解市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到260億歐元。

博世還計(jì)劃在2024年前推出一款氫氣內(nèi)燃機(jī),并表示該公司已經(jīng)獲得了來自所有主要經(jīng)濟(jì)地區(qū)的四個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目訂單。首批搭載博世氫氣內(nèi)燃機(jī)的車預(yù)計(jì)將于2024年上路。博世在一份新聞稿中表示,該公司“預(yù)計(jì)到2030年其氫氣內(nèi)燃機(jī)的銷量將超過十萬臺(tái)”。博世的高官表示,“氫發(fā)動(dòng)機(jī)具備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的所有功能,但最重要的是,它不僅是碳中和產(chǎn)品,還將助力快速且經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)入氫動(dòng)力移動(dòng)出行領(lǐng)域。”

塑造氫經(jīng)濟(jì),博世呼吁政策支持

在全球范圍內(nèi),從碳經(jīng)濟(jì)向氫經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變將是對(duì)抗氣候變化的決定性因素。博世正在成為塑造氫經(jīng)濟(jì)的主要力量之一。博世的目標(biāo)不僅是在德國(guó)和歐洲開啟氫能業(yè)務(wù),而且通過氫能創(chuàng)造持久的增長(zhǎng),但這取決于政府的支持政策。

首先,必須加快歐洲氫生產(chǎn)的步伐。但是,目前這項(xiàng)工作面臨著嚴(yán)格的電力采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)帶來的阻礙,而中國(guó)和美國(guó)都沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟的首要任務(wù)是允許可再生能源電力直接用于汽車或供熱系統(tǒng)等應(yīng)用。博世認(rèn)為,這樣的規(guī)定無益于刺激氫氣生產(chǎn)。因此,需要政府對(duì)投資和運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行大量補(bǔ)貼,至少在起步階段是這樣。

其次,需打造該產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈。但在這方面,仍有一些障礙需要克服。在全球范圍內(nèi),氫的最佳運(yùn)輸方式是使用甲醇等衍生物,但在進(jìn)口這些衍生物時(shí),歐盟要求在原產(chǎn)國(guó)實(shí)行有效的碳定價(jià),但卻沒有更嚴(yán)格地界定標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止,只有極少數(shù)國(guó)家引入了這種定價(jià)制度。在這種情況下,潛在投資者不會(huì)愿意對(duì)此進(jìn)行投資。這令人擔(dān)憂,因?yàn)闅W洲希望到2030年通過與世界其他地區(qū)的合作來滿足其一半的氫需求。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì),非洲國(guó)家每年可以生產(chǎn)5000萬噸氫氣,相當(dāng)于目前世界能源供應(yīng)總量。歐盟必須盡其所能與其他大洲建立氫伙伴關(guān)系。這是明智的能源政策,也是明智的發(fā)展政策。

第三點(diǎn)是呼吁氫能源應(yīng)在各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投入使用。雖然氫對(duì)于氣候中和的化工廠和鋼鐵廠來說是不可或缺的,但純粹的電力解決方案在交通和建筑領(lǐng)域也遇到了限制。建筑物越舊,熱泵的經(jīng)濟(jì)意義就越小;行駛路線越長(zhǎng),純電池動(dòng)力系統(tǒng)的意義就越小。除了輪船和飛機(jī),卡車也需要使用氫燃料。因此,在交通和建筑領(lǐng)域,博世認(rèn)為電氣化和氫能解決方案之間的關(guān)系不是“非此即彼”,而是“兼而有之”。

最后,加速建設(shè)歐洲地區(qū)的氫能儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)很重要。運(yùn)輸氫氣的方式有很多種——管道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸和輪船運(yùn)輸。在歐盟,需要將能源供應(yīng)中心和能源消費(fèi)中心更好地連接起來。這對(duì)于諸如微型發(fā)電廠固定式燃料電池的氫運(yùn)行是必要的。此外,還需要一個(gè)以卡車需求為導(dǎo)向的加氫站網(wǎng)絡(luò)。

沒有一個(gè)支持性的框架,這是不可能實(shí)現(xiàn)的。無論是在歐洲還是在美國(guó),政府都有責(zé)任通過解決基礎(chǔ)設(shè)施等難題,帶領(lǐng)企業(yè)走向氫能經(jīng)濟(jì)。 

原標(biāo)題：迎接氫能時(shí)代！博世計(jì)劃投資25億歐元發(fā)展氫能技術(shù)