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你家的車換新能源了嗎？這可能是最近幾年和“你吃了嗎”一樣普遍的茶余飯后話題。

新能源因其環(huán)保屬性而逐步替代傳統(tǒng)燃油。一個(gè)冷知識(shí)，倫敦的公交車早在幾年前就在探索一種新型燃料，由咖啡廢棄物中提取的咖啡油和柴油組成。除了天然氣、電池等替代傳統(tǒng)燃油，汽油從此之后又多了個(gè)對(duì)手。

事實(shí)上在清潔能源領(lǐng)域，倫敦早就吃了很多籮筐螃蟹。

倫敦的新能源發(fā)展有哪些基礎(chǔ)？

早在2015年，倫敦就成為歐洲最早推廣純電動(dòng)巴士的城市，由比亞迪生產(chǎn)的全球首臺(tái)零排放純電動(dòng)雙層大巴曾在英國(guó)倫敦蘭開(kāi)斯特宮亮相。

截止到現(xiàn)在，從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，無(wú)論是基本配套設(shè)施（充電站數(shù)量），還是新能源車的配置和銷售（公交車汽車數(shù)量），倫敦都交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)：

倫敦有800輛主動(dòng)零碳排放公交車，是歐洲擁有該類車型數(shù)量最多的幾大城市之一；

2022年數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)每4輛新能源汽車中就有1輛在倫敦注冊(cè)，在倫敦購(gòu)買的新車中，新能源汽車幾乎占到1/5；

根據(jù)倫敦市市政廳預(yù)測(cè)，到2030年倫敦的新能源汽車總量可能達(dá)到140萬(wàn)輛。

這份成績(jī)單背后，離不開(kāi)基礎(chǔ)建設(shè)、政府政策的推進(jìn)，也離不開(kāi)群眾環(huán)境意識(shí)的提升和私人商業(yè)需求的增長(zhǎng)。

基礎(chǔ)設(shè)施

倫敦能引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)中的一個(gè)重要因素是其完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

截至目前為止，倫敦?fù)碛谐^(guò)11650個(gè)電動(dòng)汽車充電站，以超過(guò)30%的市場(chǎng)份額領(lǐng)先整個(gè)英國(guó)，市長(zhǎng)辦公室還計(jì)劃，到2023年底前，在倫敦街頭再增加100個(gè)電動(dòng)汽車超快速充電點(diǎn)。

倫敦市長(zhǎng)Sadiq Khan曾在2021年發(fā)布電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略（EVIS）時(shí)指出，到2030年倫敦至少要有4到6萬(wàn)個(gè)充電樁才能滿足該地區(qū)不斷高漲的需要。

倫敦市政府積極投資建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)汽車需求被刺激增長(zhǎng)，形成正向循環(huán)。這一舉措緩解了居民的充電焦慮，提供了巨大的便利性。

政策支持

英國(guó)政府出臺(tái)了一系列政策和激勵(lì)措施，以推動(dòng)新能源汽車的銷售和使用。

如“電動(dòng)汽車家庭院充電方案(EVHS)” ，就是英國(guó)政府為支持私人住宅業(yè)主安裝電動(dòng)汽車充電設(shè)備而設(shè)立的一項(xiàng)補(bǔ)貼計(jì)劃。EVHS于 2014 年 9 月推出，到 2021 年 10 月，它已為安裝超過(guò) 157,000 臺(tái)設(shè)備支付了 7890 萬(wàn)英鎊。

據(jù)了解，補(bǔ)貼金額最高可達(dá)到安裝費(fèi)用的75%，但上限金額會(huì)根據(jù)不同地區(qū)和時(shí)間而有所調(diào)整。具體的補(bǔ)貼金額，請(qǐng)參考當(dāng)?shù)卣囊?guī)定。

倫敦作為英國(guó)的首都和經(jīng)濟(jì)中心，享受到了這些政策的先行優(yōu)勢(shì)。倫敦居民可獲得最高500英鎊的補(bǔ)貼來(lái)安裝家庭充電設(shè)施。

此外，政府提供了少數(shù)族裔購(gòu)買減免稅費(fèi)和低排放區(qū)域福利等激勵(lì)措施。這一系列計(jì)劃和政策為居民提供了經(jīng)濟(jì)上的支持，降低了購(gòu)買和安裝家庭充電設(shè)備的成本，從而推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及和可持續(xù)交通的發(fā)展。

空氣質(zhì)量和環(huán)境意識(shí)

1952年的倫敦?zé)熿F事件引發(fā)了全球關(guān)注，政府1956年推行《空氣清凈法案》，于倫敦部分地區(qū)禁止使用產(chǎn)生濃煙的燃料。

2008年，倫敦市政府實(shí)施了“低排放區(qū)”政策。例如“中心倫敦低排放區(qū)”（Central London Low Emission Zone）和“超低排放區(qū)”（Ultra Low Emission Zone）這些特定區(qū)域，會(huì)對(duì)高排放車輛實(shí)施限制和收費(fèi)措施。收費(fèi)金額根據(jù)車輛類型、排放水平和進(jìn)入?yún)^(qū)域的時(shí)間來(lái)設(shè)定不同的標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)置收費(fèi)機(jī)制的目的是鼓勵(lì)車主使用更環(huán)保和低排放的車輛，減少高排放車輛在城市中行駛，改善空氣質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)民眾的可持續(xù)交通意識(shí)。

城市生態(tài)系統(tǒng)

在過(guò)去的150年里，倫敦?fù)碛惺澜缟献畲?、最高效的交通網(wǎng)絡(luò)之一，交通運(yùn)輸系統(tǒng)一直走在科技創(chuàng)新前沿。

2003年，倫敦交通局推出非接觸式票務(wù) —— Oyster卡，率先在歐洲推行智能售票系統(tǒng)，通勤者能夠通過(guò)刷卡快速進(jìn)出地鐵，無(wú)需像以往那樣排隊(duì)購(gòu)買紙質(zhì)票，為地鐵乘客節(jié)省了不少時(shí)間。2014年倫敦又推出了非接觸式卡支付（Contactless Payment），是全球第一個(gè)使用這種支付方式的公交系統(tǒng)。

先進(jìn)的票務(wù)系統(tǒng)能大大降低人們出行的時(shí)間成本 —— 在倫敦，你需要到達(dá)的絕大多數(shù)地方，都可以控制在15分鐘的公共交通車程內(nèi)。

2018年，倫敦引入電動(dòng)雙層巴士，成為全球第一個(gè)使用這種技術(shù)的城市。這些舉措不僅減少了尾氣排放，更激勵(lì)了倫敦市民對(duì)新能源車輛的認(rèn)可和接受度，還為英國(guó)其他城市樹(shù)立了榜樣。

而倫敦地鐵的凈零策略也不斷更新，助力市長(zhǎng)2030年的凈零碳目標(biāo)。2022年，市長(zhǎng)薩迪克·汗 (Sadiq Khan) 宣布：倫敦交通局 (TfL) 已啟動(dòng)購(gòu)電協(xié)議招標(biāo)，旨在從可再生能源購(gòu)買倫敦交通局所需電力的約 10%。此次招標(biāo)意味著可再生能源TfL和地鐵所用的電力將更多來(lái)自于太陽(yáng)能等可再生能源，而這一舉措支持整個(gè)英國(guó)的綠色就業(yè)。

Uber的凈零目標(biāo)則是致力成為零排放平臺(tái)。倫敦 Uber 平臺(tái)上的電動(dòng)汽車數(shù)量比全球任何其他城市都多。在倫敦，電動(dòng)汽車司機(jī)可以免除 ULEZ 付款和擁堵費(fèi)，這特別有助于激勵(lì)司機(jī)改用電動(dòng)汽車。目前倫敦的 Uber 有超過(guò) 7,000 輛電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)超全球，到2025年倫敦或許會(huì)成為Uber上第一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要城市。

充沛的城市交通線路，保障了當(dāng)?shù)貙?duì)于原燃油車更新?lián)Q代和新購(gòu)電動(dòng)車的需求，從而刺激從產(chǎn)業(yè)端到消費(fèi)端的發(fā)展。

開(kāi)放數(shù)據(jù)

倫敦作為全球數(shù)據(jù)創(chuàng)新的領(lǐng)先者之一，開(kāi)辟了運(yùn)用開(kāi)放數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行城市創(chuàng)新管理的新興道路。著陸Touchbase曾有一篇文章，詳細(xì)介紹了倫敦的開(kāi)放數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

中央數(shù)據(jù)平臺(tái)London Datastore成立至今 13 周年，目前已擁有大約2,000 個(gè)開(kāi)放和非開(kāi)放的可共享數(shù)據(jù)集，其統(tǒng)一的API和開(kāi)放數(shù)據(jù)平臺(tái)支持600多個(gè)應(yīng)用程序，17000多名開(kāi)發(fā)者注冊(cè)了其開(kāi)放數(shù)據(jù)。大量機(jī)構(gòu)和企業(yè)使用這些工具來(lái)了解倫敦的經(jīng)濟(jì)、人口和環(huán)境，來(lái)支持商業(yè)發(fā)展決策。新能源汽車行業(yè)中的海外企業(yè)們可以從中獲益。

私人商業(yè)需求

倫敦作為國(guó)際金融中心和商業(yè)樞紐，許多企業(yè)和個(gè)人對(duì)可持續(xù)出行方式的需求迫切增長(zhǎng)，倫敦的酒店和豪華購(gòu)物中心已經(jīng)開(kāi)始提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)。隨著人們對(duì)環(huán)境理念型出行方式的關(guān)注增加，個(gè)人和企業(yè)會(huì)更傾向于選擇新的能源車輛，以展示自己的環(huán)保意識(shí)和可持續(xù)發(fā)展的承諾。

全球席卷新能源熱潮

倫敦之所以能引領(lǐng)英國(guó)新能源市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施、政府政策、公共交通系統(tǒng)、民眾意識(shí)、后備人才等方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而英國(guó)其他傳統(tǒng)汽車城也可以在這些方面上思考如何精進(jìn)。

比如基礎(chǔ)設(shè)施方面，英國(guó)許多城市面臨的問(wèn)題是 —— 充電樁的數(shù)量和分布不夠密集，這也給予新能源車輛的充電便利性帶來(lái)了挑戰(zhàn)。而建設(shè)氫站也需要一定的投資和技術(shù)支持。

而在消費(fèi)者意識(shí)方面，普通民眾對(duì)新能源對(duì)認(rèn)知度較低，城市需要開(kāi)展相關(guān)的宣傳和教育活動(dòng)，提高公眾對(duì)新能源車輛的認(rèn)可度和接受度。

后備人才也決定了一個(gè)城市新事物的發(fā)展。燃油車轉(zhuǎn)型為新能源汽車涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，這就意味著汽車制造商、零部件供應(yīng)商和銷售后服務(wù)等方面都需要相應(yīng)的轉(zhuǎn)型和調(diào)整。

倫敦市擁有一些世界頂級(jí)大學(xué)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，擁有一系列專門的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)研究中心和項(xiàng)目。在機(jī)構(gòu)層面，有英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院的智能交通專業(yè)、倫敦大學(xué)學(xué)院的MaaS實(shí)驗(yàn)室；在企業(yè)層面，福特汽車公司開(kāi)展了智能出行研究計(jì)劃，助力于智能出行和電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，而這一項(xiàng)目的辦公室就位于倫敦東部的斯特拉特福德。

新能源汽車行業(yè)在具體城市的發(fā)展如何，不僅要看城市的等級(jí)——這決定該地能吸引多少人才、資金和政策扶持，還要看產(chǎn)業(yè)是否可以合力聚集在一起，從上下游各個(gè)環(huán)節(jié)共同撐起一個(gè)城市的在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展。倫敦在這方面有天然的優(yōu)勢(shì)，所以持續(xù)引領(lǐng)全國(guó)各地區(qū)。

不過(guò)，雖然倫敦是英國(guó)新能源市場(chǎng)中最大的城市之一，英國(guó)其他汽車城在一些特定領(lǐng)域也有自己的先進(jìn)性和引領(lǐng)性，在汽車制造、工業(yè)合作和技術(shù)生態(tài)方面其獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

比如曼徹斯特推出了電動(dòng)公交車項(xiàng)目，計(jì)劃逐步引入更多的電動(dòng)公交車輛。愛(ài)丁堡則在市中心設(shè)立了低排放區(qū)域，限制消耗車輛的通行，鼓勵(lì)使用新能源。政策雖然可能略有不同，但這些城市都在積極推動(dòng)新能源都發(fā)展，并在各自地區(qū)取得一定的進(jìn)展。

倫敦和這幾個(gè)城市之間會(huì)定期進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和最佳實(shí)踐的交流，在新能源政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和可持續(xù)交通創(chuàng)新方面借鑒彼此的成功經(jīng)驗(yàn)。各自的研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)和科技創(chuàng)業(yè)公司之間也存在技術(shù)合作和研發(fā)合作，共同研究新能源技術(shù)。這些合作都加強(qiáng)英國(guó)各城市之間在新能源領(lǐng)域的聯(lián)系和互動(dòng)，共同推動(dòng)英國(guó)的新能源發(fā)展。

中英聯(lián)動(dòng)，本土汽車的成長(zhǎng)機(jī)遇

不僅倫敦，在基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持、商業(yè)資本、城市生態(tài)等方面，而中國(guó)的城市也各有千秋。

在城市生態(tài)方面，深圳在軌道交通和公交車的覆蓋率方面位居榜首，不僅在公交線路線路密度上排名第一，深圳在軌道連接方面也位居全國(guó)第一。從新能源物流車保有量來(lái)看，深圳在全國(guó)乃至全球城市中排名第一，還將在2025年實(shí)現(xiàn)新能源物流車力爭(zhēng)達(dá)到11.3萬(wàn)輛。如今，深圳已經(jīng)具備較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并從燃油車時(shí)期的非強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)城市，變?yōu)樾履茉窜嚠a(chǎn)銷量前三名。

在商業(yè)資本方面，我們以上海和特斯拉的合作為例。根據(jù)特斯拉與上海市政府的協(xié)議，上海以9.8億的價(jià)格賣出86萬(wàn)平米土地，來(lái)蓋 特斯拉的廠房、而上海的金融機(jī)構(gòu)給特斯拉提供利息僅為3.9%的貸款。低土地價(jià)、低貸款利率，還有最重要的 —— 齊全完備的產(chǎn)業(yè)鏈，這些便利性既讓特斯拉逆轉(zhuǎn)了產(chǎn)能不足的問(wèn)題，還激活了國(guó)內(nèi)零件供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展。

在高級(jí)人才層面，以蔚來(lái)汽車總部所在地合肥為例，自從2021年大眾新能源汽車項(xiàng)目簽約落戶合肥，合肥工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)、合肥學(xué)院等高校都與產(chǎn)業(yè)企業(yè)展開(kāi)深度合作，建設(shè)“大眾學(xué)院”等項(xiàng)目，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)輸送人才。截至目前，合肥新能源產(chǎn)業(yè)集中地——合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)已集聚新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近80家，其中高新技術(shù)企業(yè)25家，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)45家，新能源汽車產(chǎn)值突破500億元。

在開(kāi)放數(shù)據(jù)層面，據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的報(bào)告，深圳從2015年開(kāi)始成為全國(guó)唯一一個(gè)進(jìn)入信息社會(huì)中級(jí)階段的城市，信息社會(huì)指數(shù)連續(xù)多年位居全國(guó)第一；到2025年，深圳將打造具有深度學(xué)習(xí)能力的鵬城智能體，成為全球新型智慧城市標(biāo)桿和“數(shù)字中國(guó)”城市典范。深圳市交通運(yùn)輸局曾提出要推進(jìn)數(shù)據(jù)開(kāi)放共享，制定面向社會(huì)開(kāi)放城市級(jí)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的崛起，逐漸顛覆歐洲人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品對(duì)一些刻板印象。

今年5月，雜志在一文中評(píng)論說(shuō)：

“就在幾年前，中國(guó)汽車還設(shè)計(jì)蹩腳、做工粗糙。如今它們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造工藝上都基本與外國(guó)車不相上下，在由軟件驅(qū)動(dòng)的數(shù)字體驗(yàn)方面更已實(shí)現(xiàn)趕超。”

英國(guó)汽車在線銷售平臺(tái)Carwow在今年的一項(xiàng)“為什么選擇中國(guó)品牌”調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，30%的受訪者覺(jué)得與歐美日韓的汽車品牌相比，中國(guó)汽車“性價(jià)比更高”，10%的人則相信中國(guó)汽車“擁有更好的技術(shù)”。

Carwow還專門撰文稱蔚來(lái)為“正在趕超特斯拉的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌”。而另一家英國(guó)汽車專業(yè)媒體Autoexpress則著重介紹了即將進(jìn)入英國(guó)的中國(guó)品牌高合（HiPhi），對(duì)其炫酷的設(shè)計(jì)贊不絕口，認(rèn)為它的Z系列將是保時(shí)捷純電超跑Taycan的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在今年4月上海車展上，彭博社宣稱 “中國(guó)電動(dòng)汽車將接管世界”。

稱未來(lái)一年內(nèi)，將有至少25家中國(guó)電動(dòng)汽車品牌計(jì)劃進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已進(jìn)入并明確官宣將進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌至少有10個(gè)：比亞迪、奇瑞、高合、吉利旗下品牌（LEVC、領(lǐng)克、極氪）、愛(ài)馳、上汽名爵、蔚來(lái)和長(zhǎng)城歐拉。

更值得一提的是，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌已進(jìn)入了英國(guó)的公共交通系統(tǒng)。未來(lái)，倫敦最具標(biāo)志性的紅色雙層巴士和黑色出租車可能都將由中國(guó)電動(dòng)車制造商提供。

早在2013年，比亞迪就在倫敦設(shè)立了公司，并于2015年同英國(guó)巴士制造商ADL展開(kāi)合作，聯(lián)手推出針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況的電動(dòng)大巴。

比亞迪已經(jīng)聯(lián)合合作伙伴ADL，為英國(guó)市場(chǎng)推出了包括單層和雙層兩類10余款長(zhǎng)度的全系列純電動(dòng)大巴，累計(jì)銷量達(dá)1500臺(tái)以上，其中有超950臺(tái)已投入運(yùn)營(yíng)，遍布英國(guó)10余座城市，累計(jì)行駛里程超過(guò)4000萬(wàn)英里。

倫敦黑色出租車則由中國(guó)車企吉利控股，即將走進(jìn)大規(guī)模電動(dòng)化的新時(shí)代。據(jù)彭博社報(bào)道，吉利計(jì)劃投資10億英鎊（約合人民幣91.8億元），用于大幅增加純電動(dòng)黑色出租車的產(chǎn)量。

這一切都只是開(kāi)始。

2022年6月，歐洲議會(huì)全會(huì)通過(guò)決議，2035年將禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車，歐洲各國(guó)也已陸續(xù)宣布禁售燃油車的時(shí)間表。

歐洲已經(jīng)進(jìn)入燃油車“倒計(jì)時(shí)”，電動(dòng)車將成為個(gè)人和公共交通的“剛需”。

中國(guó)電動(dòng)汽車品牌因此迎來(lái)了“攻占”歐洲市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

下一個(gè)在倫敦飛馳的“比亞迪”和“吉利”是否來(lái)自中國(guó)，我們拭目以待。 

原標(biāo)題：倫敦巴士用咖啡做燃料，寶藏城市里藏著什么新能源密碼？