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近期，日美汽車廠商加大新能源卡車的研發(fā)和生產(chǎn)，多家企業(yè)陸續(xù)公布新車型。盡管大型運輸業(yè)低碳化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但高昂的技術(shù)投入和生產(chǎn)成本也成為業(yè)界關(guān)注焦點。

特斯拉近日已打造出第一輛Cybertruck（電動皮卡）。特斯拉在推特賬號宣布這項進(jìn)展，并貼出穿背心、戴頭盔的員工圍繞在Cybertruck四周的照片。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于在電池供應(yīng)方面受到限制，該公司預(yù)計在明年年底之前不會開始大規(guī)模生產(chǎn)Cybertruck。馬斯克在2019年11月首次公開展示三角錐狀的Cybertruck原型車，當(dāng)時的計劃是兩年后就開始生產(chǎn)。

馬斯克還指出，因為Cybertruck車身將用不銹鋼打造，在造型和焊接方面成本昂貴，難度也高。馬斯克說：“我們將盡量生產(chǎn)滿足需求，且讓大家都買得起。因為是新的車，新的制造方式，成本很難‘平易近人’。所以，相較于特斯拉其他車型，它（Cybertruck）將是小眾車型。”

日本五十鈴汽車公司今年第一季度也宣布推出一款純電動（EV）卡車。五十鈴方面表示：“不僅是車輛，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的解決方案，也將與其他公司形成明顯的區(qū)別?？蛻粲泻芨叩钠谕?。”

當(dāng)前，電動卡車發(fā)展緩慢，已上市的車型銷量也有限。已成為早期市場領(lǐng)導(dǎo)者的瑞典沃爾沃汽車公司2019年開始生產(chǎn)電動卡車，但截至今年2月，僅售出約4300輛。業(yè)界人士認(rèn)為，要達(dá)到各國激進(jìn)的新能源車目標(biāo)，需要增加電動卡車銷量。

電池技術(shù)很適合在較短距離內(nèi)配送貨物的中型卡車，但頂級卡車制造商仍然認(rèn)為，氫氣對遠(yuǎn)程運輸產(chǎn)品來說非常必要。比如，如果行駛600英里以上，卡車將需要配置大量昂貴、沉重的電池，或者需要長時間充電休息，這可能會影響卡車公司的賺錢能力。理論上，氫氣的吸引力在于它很輕，且像柴油一樣，可以在10到15分鐘內(nèi)通過管道輸送到卡車。

全球最大的兩家卡車制造商戴姆勒和沃爾沃還在測試氫氣卡車，以期在2025-2030年間開啟大規(guī)模生產(chǎn)。歐盟最近制定目標(biāo)，到2031年，在該地區(qū)的主要干線上每124英里就有一個加氫站。

豐田和戴姆勒近期也達(dá)成了一項專注于重型卡車的技術(shù)共享協(xié)議，這標(biāo)志著大型卡車制造商正在加緊布局新能源轉(zhuǎn)型和應(yīng)用。

不過，戴姆勒卡車首席執(zhí)行官道姆說，該行業(yè)不得不在汽車銷量沒有增加的情況下為這些額外的技術(shù)提供資金。這意味著一定時期內(nèi)，行業(yè)還將處于“燒錢”階段。 

原標(biāo)題：日美車企加快布局新能源卡車