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就在幾年前，零排放氫經(jīng)濟的夢想似乎只是一個氣候保護的矛盾修辭，當時化石能源，包括天然氣和煤炭是全球氫供應的主要來源?，F(xiàn)在仍然如此，但新的綠色氫技術正開始將它們推到一邊。沼氣和其他有機廢物也在發(fā)揮作用，現(xiàn)在的主要焦點是從水中提取氫氣的電解系統(tǒng)，電力來自風能、太陽能或其他可再生能源。從可再生能源的角度使水產(chǎn)氫贏得了“綠色”氫的稱號。從工業(yè)來源回收的氫氣也可能在氣候保護方面發(fā)揮作用。

博世和尼古拉 Nikola 綠色卡車創(chuàng)業(yè)公司的技術合作

博世致力于利用綠色氫氣來推動燃料電池移動性。博世一直是汽車行業(yè)一個重要的技術力量，其在電動汽車行業(yè)中發(fā)揮著強大的幕后作用，以實現(xiàn)長期的工程創(chuàng)新記錄，因此該公司也涉足氫燃料電池領域也就不足為奇了。博世表示，一支工程師團隊，幫助美國初創(chuàng)公司 Nikola Motors 推出一款改進版的 Nikola Tre 燃料電池電動長途卡車，此舉引起了人們的關注。博世預計，到 2030 年，五分之一重量為 6 噸或以上的新卡車將配備燃料電池動力系統(tǒng)。

最早，Nikola 的 Tre 燃料電池卡車項目啟動于 2017 年，當時有消息稱Nikola 和博世將使用博世的可擴展、模塊化一體化 eAxle 聯(lián)合開發(fā)新的動力總成。2021 年 9 月，Nikola尼古拉和博世宣布達成協(xié)議，尼古拉將在其位于亞利桑那州的工廠為尼古拉的 7 級和 8 級燃料電池卡車制造博世燃料電池電源模塊，首先是 Nikola Tre 8 級卡車500 英里級別，然后在 900 英里級別時推出 Nikola Two 8 級卡車。

顯然所有的努力都得到了回報。博世 2023 年技術日宣布 Nikola 是博世燃料電池電源模塊的試點客戶，該模塊現(xiàn)已在其位于斯圖加特-費爾巴哈的工廠進行商業(yè)化生產(chǎn)。該公司還確認，Nikola 預計將于今年晚些時候（即第三季度的某個時間）開始為美國市場生產(chǎn) Tre Class 8 卡車。博世已制定計劃，根據(jù)其當前業(yè)務和技術的杠桿作用，到 2030 年其氫相關業(yè)務規(guī)模將達到 50 億歐元。該公司已經(jīng)在 2021 年至 2026 年制定了 25 億歐元的計劃，比原定的五年計劃多了 10 億歐元。

全球首輛氫能源智軌電車以及地鐵施工作業(yè)車由中國制造

全球首輛氫能源智軌電車在湖南株洲順利裝運發(fā)車。幾天后它將從上海港出發(fā)運往“一帶一路”沿線國家馬來西亞，這也是首批交付東南亞地區(qū)的智軌電車。該智軌由中車株洲所自主研制，將用于馬來西亞沙撈越州古晉市的城市交通運輸服務，車輛首次采用氫能源動力系統(tǒng)，具有續(xù)航里程更長、加氫時間更短、更低碳節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，整車通過智能化設計升級，擁有更高“智慧”，高度契合馬來西亞力求實現(xiàn)零排放、智能化公共交通系統(tǒng)的需求。

同時，車輛創(chuàng)新采用了70MPa儲氫系統(tǒng)和大功率燃料電池系統(tǒng)，續(xù)駛里程可達245公里。此外，車輛還裝載應用分布式動力系統(tǒng)，結構更緊湊、重量更輕、動力更強，可為古晉市民帶來更舒適、更快捷的出行體驗。

由中鐵武漢電氣化局研制的氫能源地鐵施工作業(yè)車在湖北襄陽下線。據(jù)了解，該作業(yè)車采用氫燃料電池與鋰電池混合動力系統(tǒng)提供牽引動力，設計時速80公里。這款作業(yè)車具有最大容量50公斤的儲供氫系統(tǒng)，加注30分鐘氫氣，即可實現(xiàn)單機連續(xù)運行32小時，運行時沒有廢氣和噪音，排放物為水，能應用于地鐵、隧道、礦山等相對密閉的環(huán)境。

沃爾沃和戴姆勒在氫能源卡車上不斷加注

戴姆勒卡車致力于引領可持續(xù)交通，明確致力于兩種驅動技術：電池電動和氫動力卡車和公共汽車。因此，戴姆勒大規(guī)模投資于氫技術。到 2026 年，戴姆勒與沃爾沃集團的合資企業(yè) cellcentric 將投入運營歐洲最大的燃料電池生產(chǎn)設施之一。此外，在這個十年的下半年，梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車將上路，并已經(jīng)接受了嚴格的測試。

全球最大的兩家卡車制造商戴姆勒和沃爾沃都在測試氫氣卡車，以期在2025-2030年間開啟大規(guī)模生產(chǎn)?；A設施可能會得到改善： 歐盟(European Union)最近制定了一個目標，即到2031年，在該地區(qū)的主要干線上每124英里就有一個加氫站。另外，戴姆勒會將現(xiàn)有的燃料電池研發(fā)團隊全部整合進新的合資公司，而沃爾沃集團則會花 6 億歐元買下該合資公司 50% 的股份。沃爾沃原廠在氫燃料電池已耕耘多年，沃爾沃從 2018 年開始研發(fā)使用氫燃料電池的聯(lián)結車 HX04，7.5 分鐘就能注入 12 公斤氫氣，且能行駛約 4 小時。

在氫基驅動器的開發(fā)中，戴姆勒顯然更喜歡液氫。液態(tài)氫比氣態(tài)氫具有更高的能量密度。因此，可以攜帶更多的氫氣，從而顯著增加續(xù)航里程，并使車輛性能與柴油卡車相當?？闪慨a(chǎn)的 GenH2 Truck 的開發(fā)目標是續(xù)航里程可達 1,000 公里或更遠。這使得卡車適用于靈活和要求苛刻的應用，特別是在重型長途運輸?shù)闹匾糠帧?br />
綠色氫也適用于發(fā)電廠從源頭上實現(xiàn)綠色

從水電解到燃料電池的途徑是雙向的。當氫燃料與環(huán)境氧氣相互作用時，燃料電池會產(chǎn)生水。從電解系統(tǒng)生產(chǎn)綠色氫氣本質上是相反的過程，這解釋了為什么博世傾向于將電解和燃料電池放在同一屋檐下。博世今年早些時候開始研究質子交換膜電解系統(tǒng)。他們預計將在短期內擁有可用于試點應用的 1.25 兆瓦原型，并于 2025 年實現(xiàn)量產(chǎn)。

除了用于移動燃料電池之外，綠色氫也開始用于固定應用。博世正在考慮用于固定用途的新型固體氧化物燃料電池技術，并已確定德國的一家醫(yī)院作為其首個燃料電池微型發(fā)電廠的候選者。博世也是倡導用綠色氫替代內燃機中化石燃料的公司之一。最大的問題是是否會有充足的綠色氫供應。博世計劃在綠色氫供應鏈啟動之前使用天然氣運行其固定燃料電池，同樣的策略也可能適用于其氫發(fā)動機。博世有極大的技術推進力，旗下?lián)碛?470 個不同的實體，遍布 60 多個國家。再加上銷售和服務合作伙伴，其業(yè)務范圍幾乎延伸到地球上的每個國家。

總結：

氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用前景廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一，是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑。氫作為一種通用的、全經(jīng)濟的投入在可持續(xù)發(fā)展方面能發(fā)揮重要作用。值得一提的是，氫不僅僅是電動汽車和內燃機的燃料?，F(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟體已經(jīng)充滿了氫氣，而氫氣是化石能源的先行者。通過轉向綠色氫，工業(yè)化經(jīng)濟體可以使其化肥和食品加工行業(yè)以及制藥、冶金、煉油、個人護理產(chǎn)品和其他普遍存在的活動脫碳。 

原標題：動察：不斷進化，氫能源行業(yè)技術布局及創(chuàng)新觀察