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【財智頭條】充電站費用漲價,新能源車的韭菜終于成熟了?
日期:2023-07-20   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_dingshuqi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
當(dāng)新能源車銷量一路高歌猛進,大家都在鼓吹電動車成本如何經(jīng)濟的時候,似乎忘了一件在很早之前就已經(jīng)注定了的事:隨著新能源車越來越多,充電電價遲早會漲。

據(jù)中國汽車協(xié)會發(fā)布的6月汽車行業(yè)運行情況顯示,2023年上半年,新能源汽車完成產(chǎn)銷分別為378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。其中僅6月份數(shù)據(jù),新能源汽車產(chǎn)銷單月同比增長了32.8%和35.2%,6月新能源汽車市占率達到30.7%。

新能源車越來越多,充電站價格上漲這一現(xiàn)實也必須面對。

早在今年7月初,就有上海的網(wǎng)友忽然發(fā)現(xiàn)公共充電站充電漲價了,有司機表示:對比漲價前的充電費用,新的電價差不多上調(diào)了50%。尤其中午后上漲幅度比較大,有的漲了六七毛錢,以前1.15元,現(xiàn)在漲到2.05元,實在是充不起了。

類似的情況不只出現(xiàn)在上海,近期全國多地的充電站費用都迎來了漲價。

充電站集體漲價

在汽車電動化的不斷呼吁之下,很多網(wǎng)約車都更換為了新能源汽車。

對出租客運行業(yè)來說,新能源電動車的一大優(yōu)勢,或者說是最大優(yōu)勢,自然是燃料成本、充電費用,相比燃油車低了很多。一毛多一公里的電動車,哪怕是專門跑順風(fēng)車,都有不小的利潤空間。

然而正如一些人擔(dān)心的那樣,新能源汽車的充電費用真的會一直低廉下去嗎?現(xiàn)在看來,這個問題的答案已漸漸水落石出。

有浙江的司機發(fā)現(xiàn),某充電APP推出的“隨心電量包”價格也發(fā)生了變化,300度電漲了20元。而重慶市當(dāng)前公用的快充站充電價格也均有不同幅度的上漲,在12:00-14:00的尖峰時段,價格來到了頂峰,達到了1.94元每度電,其中電費為1.54元,服務(wù)費為0.4元。

據(jù)來自上海的車友爆料稱,對比漲價前的充電費用,新的電價差不多上調(diào)了50%。尤其中午時段(分時電費)上漲幅度最大,有的漲了六七毛錢,以前1.15元,現(xiàn)在漲到2.05元,差不多都翻倍的漲了,這電實在是用不起了。

上海為什么會漲價?業(yè)內(nèi)人士分析,可能和今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》,6月1日起實行新的電價方案,《通知》中明確,新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中,所以電價調(diào)整必然會對新能源車充電費用產(chǎn)生影響。

其實,電費上漲,上海并非首例。鄭州多位網(wǎng)約車、巡游出租車車主反映,近乎一夜之間,鄭州市新能源充電站充電價格出現(xiàn)普漲,整體使用一度電需要多花三四毛錢。

鄭州一位出租車司機說:“充一次電,大約貴了一包煙錢。”為了節(jié)省充電費,該司機早已習(xí)慣于平峰時間充電。而這兩天,他發(fā)現(xiàn)充電費價格每度電上漲了四毛,平峰時期達到了八九毛,每次算下來比平時充電多了16元錢。

據(jù)悉,鄭州目前主流充電站的充電品牌包括特來電、聯(lián)合、星星充電以及e充電,上述充電品牌充電樁在鄭州市區(qū)內(nèi)分布數(shù)量均破百,充電場區(qū)均遍布鄭州市域6區(qū),其中又以星星充電更甚,截止至7月18日,星星充電在鄭充電樁數(shù)量已經(jīng)破千,僅在北三環(huán)與中州大道附近一處充電站,充電樁數(shù)量為72個。

以星星充電為例,市民王先生于7月7日1:40在商務(wù)外環(huán)星星充電站進行充電,共計充電25.881度,消費13.2元,平均價格為0.51/度,(其中停車費用為限時2小時,超過首小時收費4元),7月18日,上述位于鄭州商務(wù)外環(huán)的星星充電,同時段價格為0.78元/度(加上服務(wù)費)。

除了星星充電外,e充電(國家電網(wǎng))所在的鄭州市域內(nèi)的充電樁也迎來價格上浮,楊琳于今年5月13日2:49在紫荊路e充電,共計充電38度,一共消費15.62元,平均價格為0.41/度,如今該充電樁在0:00-7:00時段,充電價格為0.62/度,漲幅近50%。

而類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲,漲幅均在30%以上。

e充電相關(guān)工作人員表示,商用充電樁充電共有兩項費用,分別是電價及服務(wù)費,其中電價是由國家規(guī)定的,充電樁是由省政府規(guī)定的,充電服務(wù)費標(biāo)準上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)的單位制定,用于彌補充電設(shè)施運營成本。

“如果市民覺得所在充電區(qū)域價格昂貴,可以自行選擇較為合適的時段或地區(qū)進行充電。”該工作人員稱。

而特來電充電相關(guān)工作人員表示,該公司目前在鄭州區(qū)域的充電站價格及服務(wù)費調(diào)控均由當(dāng)?shù)刈庸局苯迂撠?zé)調(diào)控。“他們是有這個權(quán)利的,而且不同充電站可能屬于不同子公司,因為不管是基礎(chǔ)服務(wù)費用還是充電電價的漲幅,都是由他們直接說了算的。”

同時該工作人員稱,針對子公司調(diào)控充電價格的事宜,特來電總公司無權(quán)干涉子公司的決定。

據(jù)公開資料顯示,國網(wǎng)鄭州供電公司、國網(wǎng)河南省電力公司獲悉,7月份電價并未上調(diào)。這也就意味著此次充電站費用上漲主要上調(diào)了服務(wù)費。

充電站費用上漲的背后

不少城市、不同品牌“協(xié)商式”的漲價引來網(wǎng)友熱議,有網(wǎng)友不解為何充電站充電費用突然漲價,也有網(wǎng)友質(zhì)疑充電公司是否已經(jīng)“布局完成,只待進場收割?”

近期,我國多地持續(xù)高溫天氣,多省份用電負荷創(chuàng)下新高。高溫帶來用電需求的增長,就在數(shù)日前,國家能源集團單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時,刷新歷史最高紀錄,此外,華南、華東等省區(qū)最高負荷屢創(chuàng)新高,部分地區(qū)電力供需形勢仍需關(guān)注。

今夏以來,各地用電量屢創(chuàng)新高。來自國家能源集團的數(shù)據(jù)顯示,7月10日,國家能源集團單日完成發(fā)電量40.9億千瓦時,刷新歷史最高紀錄,較前一日增長2.1億千瓦時,超歷史峰值0.4億千瓦時。國家能源集團表示,華南、華東等省區(qū)最高負荷屢創(chuàng)新高,部分地區(qū)電力供需形勢嚴峻。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱,市場上充電樁漲價原因可能是因為其背后運營商成本經(jīng)營問題,“目前充電樁的運營商,大部分都不盈利,可能除了少數(shù)頭部的特來電等可以盈利以外,其他的運營商幾乎都處于虧損狀態(tài)。”

據(jù)相關(guān)媒體發(fā)布的報道,國內(nèi)大部分的充電樁都處在虧損狀態(tài),不少都是依靠國家補貼“維持生計”。以業(yè)內(nèi)最知名的特來電為例,其2019年至2022年的歸母凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元、-1.35億元以及-0.26億元。雖然虧損在不斷減小,但始終未能實現(xiàn)盈利,充電樁的建設(shè)工作也很難推進,隨著相關(guān)補貼的減少,費用上漲也不難理解。

張翔解釋稱,如今市面上運營商經(jīng)營的公共充電樁的電價,普遍比家用充電要貴很多,“在一般一線城市,運營商用電價格平均一度電為2元左右,但是車主夜晚在家充電,一度電為0.3元左右。”價格的差距會造成運營商運營成本的提高,“此外,運營公司需要給停車場支付額外的停車費用,這個也是不小的開支,再加上如今市民們在公用充電樁充電熱情下降,自然會造成運營商虧損持續(xù)增加。”

同時,張翔認為,此次多城市不同品牌出現(xiàn)漲價情況,或許同今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》有關(guān)。根據(jù)《通知》,6月1日起實行新的電價方案,《通知》中明確,新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

政府可出臺多種可行措施保障車主權(quán)益

張翔表示,他并不認為目前公用充電市場會出現(xiàn)“集體收割”現(xiàn)象,“目前國內(nèi)較為主流的充電品牌有5種,且整體實力較為均衡,都處于發(fā)展中階段,且大多都在尋求投資,因此目前是不會出現(xiàn)直接對目標(biāo)群體進行收割的現(xiàn)象。”

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長宋向清認為,就多品牌充電站幾乎“共同漲價”,相關(guān)政府部門則應(yīng)介入調(diào)查,避免部分運營商成立“壟斷性質(zhì)的聯(lián)盟”或有“共同協(xié)商漲價”行為的決策過程,“如果有則涉嫌不正當(dāng)經(jīng)營。”

對于如何穩(wěn)定公共充電價格,宋向清認為,政府應(yīng)將其視為公共服務(wù)設(shè)施組成成分,通過政府層面宏觀調(diào)控,統(tǒng)一制定相關(guān)合理價格切身保護車主權(quán)益。

張翔稱,為避免運營商出現(xiàn)寡頭情況,當(dāng)?shù)卣畱?yīng)出臺相關(guān)政策,對不同運營商實施分區(qū)管理,從而形成差異化競爭,避免一家獨大,肆意調(diào)控價格的情況出現(xiàn)。

原標(biāo)題: 【財智頭條】充電站費用漲價,新能源車的韭菜終于成熟了?
 
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