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毫無疑問，即使在今天，“降價”換量依然是車企的最大“撒手锏”。

而作為汽車市場的后來者，特斯拉雖然從成立時間上比不過大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用、福特等車企，但是隨著汽車新四化的加速到來，其已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙Γ绕涫窃趪鴥?nèi)新能源市場甚至成為了僅次于比亞迪的存在。

作為新能源車市的鯰魚，特斯拉的價格變化相對頻繁，從近年來的價格變化來看，特斯拉整體上是降價多、漲價少，而頻繁的降價也讓競爭對手感到不小的壓力。

在近日進(jìn)行的特斯拉第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克繼續(xù)表示，將在“動蕩時期”進(jìn)一步下調(diào)電動汽車的價格，盡管他對競爭對手的全面價格戰(zhàn)擠壓了該公司自己的利潤。

事實上，馬斯克這樣的表態(tài)已不新鮮，其曾多次表示相比于利潤，特斯拉更看重的是市場份額。換言之，一旦經(jīng)濟形勢不好，銷量下滑，那么特斯拉必然會進(jìn)一步采取以價換量的策略。即使是在特斯拉剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)，產(chǎn)能尚未得到充分釋放時，特斯拉也進(jìn)行過降價，其核心原因之一就是國產(chǎn)后成本相應(yīng)降低，特斯拉的終端市場也就跟進(jìn)降價。

作為降價急先鋒，特斯拉一直在中國市場扮演著鯰魚的角色。比如今年年初，受國補取消等多重因素影響，就有多家車企宣布將于2023年進(jìn)行漲價，但與此同時，同樣受影響的特斯拉卻進(jìn)行了一波反向操作，宣布降價，從而引發(fā)了一輪價格戰(zhàn)。后續(xù)包括小鵬、雪鐵龍甚至比亞迪等車企紛紛加入戰(zhàn)局。

頻發(fā)的價格戰(zhàn)也引發(fā)了行業(yè)協(xié)會關(guān)注，今年7月6日中汽協(xié)曾組織一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、特斯拉等16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，并提到為了維護(hù)公平競爭秩序，“不以非正常價格擾亂市場”。但隨后引發(fā)輿論關(guān)注，被部分網(wǎng)友質(zhì)疑其中有關(guān)價格的條款涉嫌“壟斷”，此后中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，將“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”從《承諾書》中刪除。并表示協(xié)會認(rèn)識到《承諾書》中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

值得關(guān)注的是，不論是從成本還是從單車毛利率來看，目前特斯拉確實還具備降價空間，而這也是諸如“蔚小理”等造車新勢力難以比擬的，如果特斯拉繼續(xù)降價，那么留給友商們的空間則會越來越少。

對于特斯拉的友商而言，跟隨降價，或許能夠在銷量上取得成效，但利潤上的虧損無疑會加大，畢竟眼下以“蔚小理”為代表的造車新勢力，目前除了理想汽車?yán)麧檶崿F(xiàn)轉(zhuǎn)正之外，其余新能源車企目前均處于虧損狀態(tài)。即使是實力強勁的比亞迪在利潤率上同特斯拉都仍有差距。

而如果不跟隨降價，那么后果就是市場份額進(jìn)一步萎縮，銷量下滑帶來的影響則更令人難以接受，尤其是對于那些市場份額本就不高的企業(yè)而言，更是不能承受之痛。不只是新能源汽車品牌，傳統(tǒng)廠商也會受到波及。這也將導(dǎo)致車市淘汰賽加速，對于同行車企而言并不是個好消息。

原標(biāo)題：特斯拉未來或繼續(xù)“降價”，國產(chǎn)新能源車還吃的消嗎？