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都說中國汽車產(chǎn)業(yè)吃了電動(dòng)時(shí)代的紅利，但你們可曾想過，是誰最先提出“電車更環(huán)保”這一概念的呢？

答案是曾經(jīng)“高高在上”的歐洲大姥爺們，彼時(shí)依仗著燃油車核心三大件的技術(shù)壁壘，歐洲車企長期領(lǐng)導(dǎo)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，例如歐5、歐6等排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是3/5年一調(diào)整，以“環(huán)保”為借口，憑借內(nèi)燃機(jī)技術(shù)代差優(yōu)勢，強(qiáng)勢收割全球汽車市場。

當(dāng)然了，他們也不是沒玩脫過，就好比如德系三駕馬車大眾、奔馳、寶馬組成的秘密聯(lián)盟，就曾存在相互串通、攜手阻礙清潔排放技術(shù)推廣的行為，直到后面事發(fā)才被外界所熟知。

與此同時(shí)，身為“環(huán)保警察”的歐洲姥爺們，本以為能將自家的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢延續(xù)至電動(dòng)化時(shí)代，所以不留余力地向外界宣傳“電動(dòng)車更環(huán)保”這件事情，卻沒承想，以往被他們“手拿把掐”的中國汽車工業(yè)，還真把環(huán)保的電動(dòng)車給造出來了。

于是乎，什么“內(nèi)燃機(jī)還有余熱”“不是歐洲產(chǎn)的電動(dòng)車，碳排放超標(biāo)了”之類的“倒車”論調(diào)層出不窮，為的只是幫歐洲車企爭取轉(zhuǎn)型時(shí)間。所以說，哪有什么“環(huán)保”與“不環(huán)保”，都是生意罷了。不信的話，下面我們擺數(shù)據(jù)，講事實(shí)，看看歐洲姥爺們是否比我們中國人更支持環(huán)保事業(yè)？

中國電動(dòng)車，歐洲賣不過，也不買起！

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年，全球新能源車銷量超1000萬輛，同比漲幅為56%，其中中國市場占到全球總銷量的六成，同比勁增95.6%。而歐洲市場去年新能源車?yán)塾?jì)銷量不超過250萬輛，同比漲幅僅為14.8%，可見不管是市場體量還是增量，歐洲人對于新能源車的支持力度，僅存在于口頭上，完全不如中國消費(fèi)者真金白銀的支持來得實(shí)在。

而如果某些人非要抬杠：歐洲汽車市場體量太小，所以電車銷量不佳。那小編我只有展示新能源滲透率數(shù)據(jù)了：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國車市新能源滲透率達(dá)歷史新高的27.6%；歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，歐洲新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，滲透率達(dá)22.9%。

從幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看，中國消費(fèi)者無疑是比歐洲用戶更支持環(huán)保事業(yè)的，同時(shí)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測的數(shù)據(jù)，2023年，中國新能源滲透率有望達(dá)到36%。而反觀歐洲車市，今年第一季度新能源滲透率反倒是下滑了，僅約20%。

這里講句公道話，歐洲新能源車賣不好，其實(shí)也不能怪歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)差，歐洲車企或許才是最大的責(zé)任人，因?yàn)闅W洲人只是不想變成韭菜而已。

最近一則來自德國的消息，引起了中國車迷的注意，或者說“幸災(zāi)樂禍”。我們都知道，以往在談到國內(nèi)外汽車差價(jià)時(shí)，我們常常會(huì)因國內(nèi)的天價(jià)進(jìn)口車，而羨慕國外消費(fèi)者，但現(xiàn)在，局勢真正的反轉(zhuǎn)了。

7月初，上汽大眾官方宣布推出ID.3限時(shí)優(yōu)惠政策（截至2023年7月31日），新車起售價(jià)降至12.59萬元，限量7000輛。同時(shí)更有經(jīng)銷商放出海報(bào)稱，ID.3還能再優(yōu)惠6000元，優(yōu)惠后僅需11.99萬元起。

有意思的是，上汽大眾降價(jià)的消息，卻是引起了德國消費(fèi)者的不滿，因?yàn)樵诘聡蟊奍D.3的起售價(jià)為3.99萬元?dú)W元起（約合人民幣31.48萬元），而上汽大眾ID.3優(yōu)惠完售價(jià)折合成歐元也才1.52萬歐元，這一來一回，別說德國消費(fèi)者了，換誰心態(tài)都得爆炸。

這里舉個(gè)相同的例子，不知大家是否記得，聯(lián)想因?yàn)橥罟P記本產(chǎn)品在美國的售價(jià)低于中國，而被大家稱作是“美帝良心想”，所以這波，大眾集團(tuán)算是對中國市場投誠了嗎？

實(shí)際上，以大眾、寶馬、奔馳為代表的歐洲新能源車，即使在中國采用了“全球最低售價(jià)”，也絲毫挽回不了其在中國車市的慘淡銷量，其孱弱的產(chǎn)品力同時(shí)又還遭中國消費(fèi)者的百般嫌棄?？傊袊履茉窜囀杏卸嗑?，這個(gè)大家都心知肚明，目前除了特斯拉，再無一家外國品牌能夠賣過中國車企。

與此同時(shí)，中國車企也很想把“先進(jìn)”的電動(dòng)汽車賣到歐洲市場，但阻礙在于歐洲高層為了本土車企的利益，為中國品牌新能源車套上了“枷鎖”，例如法國政府就明確說：我們只為歐洲生產(chǎn)的純電車提供補(bǔ)貼。這也是為什么中國電動(dòng)車，到了歐洲便成了“高貴”的進(jìn)口車，就算是富裕的歐洲消費(fèi)者，也要掂量掂量自己的錢包。

中國電動(dòng)車，掌握核心科技！

前段時(shí)間，中國新能源汽車產(chǎn)量突破2000萬輛里程碑，這不僅標(biāo)志著中國已是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型的急先鋒與扛旗者，也意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

這里也就不難解釋，中國電動(dòng)車為什么歐洲賣不過，也買不起了，因?yàn)橹袊妱?dòng)車，掌握核心科技。

首先，新能源車的核心三大件與核心競爭力，體現(xiàn)在電機(jī)、電池、電控構(gòu)成的“三電系統(tǒng)”與智能座艙、高階輔助駕駛等功能、配置上。其中在電機(jī)、電控與車機(jī)方面，中國車企已不輸世界第一梯隊(duì)（特斯拉），唯一的難點(diǎn)在于某些關(guān)鍵材料，如高算力AI芯片、碳化硅等仍舊被國外頭部企業(yè)所壟斷，面臨著卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

但相比那些海外巨頭，國內(nèi)廠商有以下幾大優(yōu)勢，一個(gè)是市場優(yōu)勢，中國新能源汽車市場規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)品完全不愁賣；二是政策層面，中國對于新能源汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力支持，出臺(tái)了一系列政策、法規(guī)；三是人才優(yōu)勢，以國內(nèi)目前的人才儲(chǔ)備來看，每年都有數(shù)以萬計(jì)的優(yōu)秀理科工程師進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)業(yè)……

換言之，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖仍有短板，但通過凝聚各方力量，群策群力，正努力彌補(bǔ)與頭部產(chǎn)商的差距。

而在占據(jù)新能源車制造成本大頭的動(dòng)力電池領(lǐng)域，這就完全是中國企業(yè)的天下了，市場份額方面，寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)了世界車用電池的半壁江山；其次在技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)也在不斷刷新電池的能量密度，諸如比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代麒麟電池，都是國外大牌車企的求購對象。

智能座艙與智駕，這里就不展開講了，只要你體驗(yàn)過國產(chǎn)電車與合資品牌電車，應(yīng)該能明白兩者的差距有多大。

最后深入整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其相比老牌汽車強(qiáng)國，最大優(yōu)勢在于規(guī)模和成本優(yōu)勢，這是目前美、日、德等老牌汽車強(qiáng)國也學(xué)不來的。這里有一個(gè)相仿的例子，智能手機(jī)領(lǐng)域，中國也曾一度是追趕者，但經(jīng)過追趕如今已占據(jù)全球近七成的生產(chǎn)份額。同樣的，在特斯拉這條鯰魚的驅(qū)動(dòng)下，中國在新能源汽車領(lǐng)域也獲得了“世界工廠”的地位。

原標(biāo)題：中國汽車的崛起，歐洲人出力比特斯拉還多？