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最近一段時(shí)間，歐美日多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車企官宣，將采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)更好的充電體驗(yàn)。特斯拉NASC充電標(biāo)準(zhǔn)橫掃全球的同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企也在忙著統(tǒng)一一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不是充電，而是電池尺寸。

日前中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合國(guó)內(nèi)30余家車企、動(dòng)力電池企業(yè)在北京召開(kāi)了動(dòng)力電池規(guī)格研討會(huì)，計(jì)劃推出動(dòng)力電池推薦規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)健康高效發(fā)展。

從網(wǎng)上的熱度來(lái)看，這似乎只是一件沒(méi)多少人在意的“小事”，但對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)而言，統(tǒng)一電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)很可能決定了行業(yè)未來(lái)的走向。

降本增效，動(dòng)力電池尺寸必須統(tǒng)一

動(dòng)力電池尺寸統(tǒng)一，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，主要有兩大影響：第一，降低電池生產(chǎn)成本與車企采購(gòu)成本；第二，推動(dòng)換電模式發(fā)展。

除了比亞迪能夠做到自產(chǎn)自用，其他新能源車企多少都需要采購(gòu)動(dòng)力電池，在尺寸標(biāo)準(zhǔn)未能統(tǒng)一的今天，車企會(huì)根據(jù)自己的需要設(shè)計(jì)電池，車企要為不同尺寸的電池設(shè)計(jì)模具，一定程度上增加了成本和研發(fā)周期。

統(tǒng)一動(dòng)力電池尺寸，并不是所有電池都要使用相同的尺寸，而是定下不同層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，例如45kWh~55kWh的電池就可以使用同一種尺寸，55kWh~75kWh的電池使用同一種尺寸。這么做的好處在于，既然尺寸相同，車企就有可能全部設(shè)計(jì)為頂格容量，從而提升電動(dòng)車的整體續(xù)航。

動(dòng)力電池企業(yè)不必再設(shè)計(jì)大量模組，能夠降低生產(chǎn)成本，而這部分成本會(huì)在與車企的談判中體現(xiàn)到動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)的變化，最終在車企之間激烈的價(jià)格戰(zhàn)中惠及消費(fèi)者。

相較于成本，電池尺寸統(tǒng)一對(duì)于換電模式的推動(dòng)更為關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)外已有大量車企和動(dòng)力電池企業(yè)布局換電，如蔚來(lái)、上汽、吉利、寧德時(shí)代等，但換電的成本比充電站高得多。蔚來(lái)一塊75kWh的電池售價(jià)高達(dá)12.8萬(wàn)元，隨著蔚來(lái)汽車市場(chǎng)保有量不斷提升，換電站也必須儲(chǔ)備更多電池才能夠用。

如果其他車企也加入換電，自掏腰包建設(shè)換電站的成本實(shí)在太高，車企聯(lián)合或者交由第三方企業(yè)更為合理，就像現(xiàn)在有星星充電、特來(lái)電之類的第三方汽車充電公司。雜亂的尺寸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給換電公司沉重的負(fù)擔(dān)，統(tǒng)一尺寸標(biāo)準(zhǔn)一方面可以降低換電公司采購(gòu)電池的成本，另一方面，動(dòng)力電池的協(xié)議、接口等標(biāo)準(zhǔn)同步完成統(tǒng)一后，就可以減少需要采購(gòu)的型號(hào)，大幅降低經(jīng)營(yíng)成本。

電動(dòng)車補(bǔ)能慢一直是困擾車主的問(wèn)題，哪怕時(shí)至今日快充已經(jīng)做到了充電十分鐘續(xù)航400公里（理論上），依然無(wú)法解決續(xù)航焦慮。換電模式能夠做到快速補(bǔ)能，但因需要高額成本投入，目前車企中只有蔚來(lái)全力推進(jìn)，飛凡汽車或許會(huì)成為第二個(gè)主要推動(dòng)者。

此次中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合30多家企業(yè)計(jì)劃推出推薦標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑是推動(dòng)換電模式普及的契機(jī)，甚至可能是壓垮燃油車的最后一根稻草。

電池逐漸統(tǒng)一，換電能否擊潰燃油車

今年6月9日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示將推動(dòng)電池尺寸、接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)并不是一股腦兒押注電動(dòng)車與充電，氫能源、換電模式同樣有補(bǔ)貼和政策扶持，例如三亞就曾對(duì)2022年1月1日~2023年3月31日期間購(gòu)買換電車型，并且在2023年4月30日前完成上牌的車主補(bǔ)貼1萬(wàn)元。

換電與充電并不是排斥關(guān)系，在造車新勢(shì)力乃至新能源車企中，蔚來(lái)都是充電樁建設(shè)最積極的企業(yè)之一。相較于充電，換電模式擁有更快的補(bǔ)能速度，而且蔚來(lái)二代換電站不需要用戶下車，非常方便，堪稱目前解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)解。

布局換電的車企非常多，但全力以赴的車企并不多，許多車企有些淺嘗輒止的意思。究其原因，還是成本問(wèn)題，除了理想汽車，其他造車新勢(shì)力全在虧損，老牌車企中，也只有少數(shù)新能源汽車業(yè)務(wù)沒(méi)有虧損，當(dāng)前這些車企不愿意再為尚未穩(wěn)定的換電模式付出太多成本。

因此，降低成本就成了推動(dòng)換電模式的關(guān)鍵，工信部、中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟才會(huì)不斷嘗試推動(dòng)動(dòng)力電池的統(tǒng)一。一旦動(dòng)力電池的尺寸、接口、通訊協(xié)議統(tǒng)一，那么燃油車補(bǔ)能速度這一優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。

然而從當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的狀況來(lái)看，換電模式距離普及還有很遠(yuǎn)的路，之所以目前只有蔚來(lái)、飛凡等少數(shù)車企全力推動(dòng)換電模式，與蔚來(lái)、飛凡汽車高昂的售價(jià)脫不開(kāi)關(guān)系。要知道，特斯拉、比亞迪、小鵬等車企，都在利用一體化壓鑄技術(shù)降低汽車的生產(chǎn)成本，而一體化壓鑄與換電背道而馳。

再加上換電模式對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)零部件壽命提出了更高的要求，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電車型成本遠(yuǎn)高于一體壓鑄車型。

由此就能看出，高端車型或許可以使用換電，但受到成本限制，中低端車型很難有機(jī)會(huì)采用換電設(shè)計(jì)，一體化壓鑄技術(shù)才是中低端車型未來(lái)的最佳選擇。

考慮到成本，大容量電池和高功率快充短時(shí)間也難以下放給中低端車型，因而國(guó)內(nèi)距離淘汰燃油車還有很遠(yuǎn)的路。放眼全球，淘汰燃油車可以說(shuō)只存在于PPT，因?yàn)檫€有大量第三世界國(guó)家沒(méi)有適合電動(dòng)車生存的土壤。

前段時(shí)間乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)還表示，為了振興國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)降低燃油車的個(gè)人稅率，推動(dòng)燃油車降價(jià)銷售。

盡管短時(shí)間電動(dòng)車無(wú)法淘汰燃油車，但電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一無(wú)疑將加快淘汰燃油車的速度。

電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，給燃油車的致命一擊

在電動(dòng)汽車銷量不斷上升的今天，仍有許多消費(fèi)者堅(jiān)持只買燃油車，主要原因無(wú)非是長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮和購(gòu)車成本。經(jīng)常有人計(jì)算，買一輛燃油車比同級(jí)別純電動(dòng)車省下的錢足夠加多少年的油。

隨著鋰礦資源價(jià)格下調(diào)、一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用，以及供應(yīng)鏈越來(lái)越成熟，電動(dòng)車的成本不斷下降。如今電池標(biāo)準(zhǔn)也將逐漸統(tǒng)一，將再度降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)、采購(gòu)成本。

電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是壓倒燃油車的最后一根稻草，進(jìn)一步解決了中低端電動(dòng)車的成本問(wèn)題，為高端車型提供了更適合換電模式的發(fā)展條件。

電動(dòng)車逐步取代燃油車已是大勢(shì)所趨，但何時(shí)才能夠淘汰燃油車，網(wǎng)友們?nèi)员в胁煌捶?。小通認(rèn)為，沒(méi)必要強(qiáng)制禁售燃油車，不如等待市場(chǎng)自由選擇。只有在無(wú)政策支持、油電同權(quán)的情況下，電動(dòng)車銷量超過(guò)燃油車，電動(dòng)車才算真正贏了


原標(biāo)題：電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將成為壓倒燃油車的最后一根稻草？