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“只要‘1+1>1’，這個事兒就該做，它不一定會大于二或者等于二。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，隨著二代平臺新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，產(chǎn)品切換穩(wěn)定，銷量回暖也在預期之中。“7月，我們應該會有一個讓大家比較有信心的數(shù)字。”

“蔚來取消了免費換電權益，很多人誤讀成蔚來就不能換電了，不是的。”秦力洪表示，換電權益調(diào)整以后，收費標準還是很良心的。“大家也知道我們蔚來還是個虧損公司，最近還多虧了一點，所以大家各讓一點，讓公司更早走到財務上更良性的狀態(tài)。”

“只要‘1+1>1’，這個事兒就該做，它不一定會大于二或者等于二。”日前， NIO Power Day 2023在北京舉行，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪與蔚來汽車電源管理副總裁沈斐，共同接受了媒體群訪。當被問及如何看待“新車卷老車”現(xiàn)象，秦力洪做出上述回應。

“車型之間確實有一定的內(nèi)部競爭。但是談到哲學問題，你不內(nèi)部競爭難道就沒有外部競爭了嗎？”秦力洪頗為自信地表示，隨著二代平臺新產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，產(chǎn)品切換穩(wěn)定，銷量回暖也在預期之中。“7月，我們應該會有一個讓大家比較有信心的數(shù)字。”他說道。

把換電站做得更好追求蔚來的“星辰大海”

一直以來，換電都是蔚來堅定不移的路線，但持續(xù)“燒錢”又讓企業(yè)何時可以盈利，成為外界普遍關心的問題。“其實每次都會被問到盈利的問題。作為蔚來能源的負責人，我更多地思考做這件事情創(chuàng)造了多少價值。”在沈斐看來，有些價值是當下可以用錢來衡量，但有一些長期價值，則難以用錢來衡量。

“也許單純算充電服務費的收入，有些線路肯定虧損，但是充電設施讓全國的電動車用戶都能夠放心購買、使用電動車，這個價值其實是難以衡量的。”沈斐說道。

面對越來越多的友商加入換電“賽道”，秦力洪表現(xiàn)得十分從容。“看到很多家都在做換電、談?chuàng)Q電，甚至在演示他們的新?lián)Q電站，我的內(nèi)心深處是很高興的。”秦力洪表示，“就目前的技術條件和電動車唯一的局限來說，換電毫無疑問是最佳的解決方案，眾人拾柴火焰高。”

“第一，我非常歡迎也很開心有更多的人做換電；第二個，我們在這個領域處于領先地位，綜合來看，技術、布局各方面我覺得領先2-3年以上。” 沈斐補充道，我們應該專注于怎么把我們想象中的換電站做得更好，那個才是我們星辰大海的目標。

蔚來已建成1564座換電站，60條Power Journeys路線，電區(qū)房覆蓋率達到73%，同比增長15.87%，累計換電超過2530萬次。然而成績的背后，蔚來也面臨著不小的壓力。

秦力洪坦言，最大的壓力來自于后方。“我們整個換電，例如螺栓結(jié)構、底層結(jié)構是2015年、2016年研發(fā)的，可能在技術迭代上新搞的公司有后發(fā)優(yōu)勢。”他直言不諱地表示，蔚來換電站越多、車越多，迭代的包袱就越大，我們優(yōu)化換電結(jié)構或者機械結(jié)構，就涉及現(xiàn)有的30多萬臺車和1000多個換電站的改造問題。

調(diào)整用戶權益賦能蔚來提供更好的服務

換電體系之外，價格和換電權益解綁也成為大家關注普遍關心的事件。“這個解綁我們覺得對于用戶是個好事兒。”秦力洪表示，“過去相當于賣的是套餐，現(xiàn)在改成單點了。從8月1號開始，我們將不再賣這個產(chǎn)品了，會改成單次的換電券，它會更靈活。”

秦力洪舉例道，以北京為例，我們希望用戶都換電，那我們這個月就推出換電券“買十送一”、“買五送一”?；蛘哂脩粢淮钨徺I30張，我們打個折，它就變得更加靈活了，可以因地制宜來運營。

“蔚來取消了免費換電權益，很多人誤讀成蔚來就不能換電了，不是的。”秦力洪表示，換電權益調(diào)整以后，收費標準還是很良心的。“大家也知道我們蔚來還是個虧損公司，最近還多虧了一點，所以大家各讓一點，讓公司更早走到財務上更良性的狀態(tài)。”他說道，“根據(jù)蔚來一貫的風格，我想等到公司全面盈利的那一天，我們用戶的權益該多好，我們虧損都還能盡量做到今天這個程度，所以這一點大家不用特別擔心。”

此外，針對部分充電樁將開始收取超時占用費的問題。沈斐回應稱，“我覺得應該是意味著服務度的提升，更加增強了對真要來充電的消費者的吸引力。”秦力洪補充道，“最近，我們在局部的一些點增加了占位費，確實是充電需求比較旺盛，不收真的對于真正有需求在排隊等待的用戶不公平。”目前，這筆費用還沒決定是否對蔚來車主收，他同時表示，“蔚來的用戶在我們這兒永遠特殊一些。”

原標題：蔚來秦力洪：只要“1+1>1” 這個事兒就該做