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一直以來(lái)，印度汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量在2022財(cái)年才突破了1%。外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商看好該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力，再加上印度政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的刺激政策，包括中國(guó)車(chē)企在內(nèi)的多家外國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商都加大對(duì)印度的投資。但22日以來(lái)，多家媒體傳出消息稱(chēng)，印度拒絕了比亞迪的10億美元建廠(chǎng)計(jì)劃。截至記者發(fā)稿時(shí)，對(duì)于此次傳聞，比亞迪方面沒(méi)有給予記者回復(fù)。與此同時(shí)，馬斯克有望在與印度總理莫迪會(huì)晤后對(duì)印度進(jìn)行重大投資。同為外資，印度政府為何如此排斥中企，這背后有著哪些盤(pán)算？

本土車(chē)企占了80%的市場(chǎng)

在印度當(dāng)?shù)刈錾獾娜A商林先生，最近剛在印度當(dāng)?shù)刭I(mǎi)了一輛汽車(chē)，“本想支持一下中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，但是我看上得有點(diǎn)貴”。劉先生發(fā)給記者的印度汽車(chē)網(wǎng)站的圖片顯示，比亞迪在當(dāng)?shù)厥圪u(mài)的ATTO 3車(chē)型起售價(jià)為360萬(wàn)盧比（約合31.66萬(wàn)人民幣）。據(jù)悉，劉先生心儀的這款A(yù)TTO 3是印度首款運(yùn)動(dòng)型純電SUV。

林先生最終沒(méi)有選擇買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而是選擇油車(chē)。他告訴記者，考慮到印度本土充電樁不多，充電會(huì)是未來(lái)難題，雖然知道電動(dòng)車(chē)是大趨勢(shì)，但還是選擇油車(chē)保險(xiǎn)一點(diǎn)。他表示，在印度街頭，經(jīng)常會(huì)看到中國(guó)上汽名爵汽車(chē)以及印度本土品牌塔塔汽車(chē)，但印度本地人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的不多。

印度的汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。據(jù)報(bào)道，去年印度電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為4.98萬(wàn)輛，僅占380萬(wàn)輛乘用車(chē)銷(xiāo)量的1.3%。目前，印度汽車(chē)市場(chǎng)被印度、韓國(guó)和日本3個(gè)國(guó)家的品牌占據(jù)。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista數(shù)據(jù)顯示，2022年，印日合資的馬魯?shù)兮從驹谟《瘸擞密?chē)市場(chǎng)的占有率超過(guò)46%，居首位，韓國(guó)現(xiàn)代和印度塔塔分列第二三位。而在電動(dòng)汽車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域中，塔塔憑借Nexon和Tigore這2款車(chē)型占有超80%的市場(chǎng)份額。

對(duì)中國(guó)資本持戒備心理

報(bào)道稱(chēng)，在油車(chē)時(shí)代，外國(guó)汽車(chē)制造商就沒(méi)能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)印度本土品牌。但印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》稱(chēng)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，印度向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型給外國(guó)汽車(chē)制造商提供了新的機(jī)會(huì)。報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)印度有限公司5月表示，將向泰米爾納德邦的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)投入2000億盧比，計(jì)劃建立年產(chǎn)能17.8萬(wàn)個(gè)電池組的工廠(chǎng)。

此前，在報(bào)道中透露，比亞迪已向印度提交了一份10億美元投資的提案，計(jì)劃與印度基建巨頭梅加公司合作，在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池。但近日，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，印度工業(yè)和內(nèi)部貿(mào)易促進(jìn)部拒絕了中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪與印企合作在印度建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)制造工廠(chǎng)的提案。除了比亞迪之外，長(zhǎng)城汽車(chē)去年試圖進(jìn)入印度市場(chǎng)也遭到拒絕。

對(duì)于印度方面?zhèn)鞒鼍芙^比亞迪投資計(jì)劃的消息，中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪24日在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽車(chē)的發(fā)展“彎道超車(chē)”的想法，此時(shí)這筆投資還是很有幫助的。但由于這筆資金來(lái)自中國(guó)企業(yè)，印度就有了自己的算盤(pán)。劉小雪認(rèn)為，印度發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要外資，但可能不想在新能源汽車(chē)行業(yè)“重蹈手機(jī)行業(yè)覆轍”。印度認(rèn)為，當(dāng)年中國(guó)手機(jī)迅速占領(lǐng)印度手機(jī)市場(chǎng)，就是因?yàn)樽屩袊?guó)資本進(jìn)入印度市場(chǎng)。從這個(gè)意義上講，劉小雪認(rèn)為印度對(duì)中國(guó)資本一直持戒備心理。

中企不能被牽著走

印度不是不要外國(guó)投資。早在2016年，特斯拉就曾暗示要進(jìn)入印度市場(chǎng)，但受制于高昂的關(guān)稅，談判斷斷續(xù)續(xù)進(jìn)行了5年。近日，報(bào)道稱(chēng)，特斯拉與印度官方重新開(kāi)啟談判。劉小雪告訴記者，印度歡迎美國(guó)特斯拉，是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品多數(shù)用來(lái)出口，但印度特別害怕比亞迪等中國(guó)企業(yè)進(jìn)來(lái)之后，搶占了印度本土的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

“對(duì)于此次傳聞，感覺(jué)更多像是印度方面的輿論造勢(shì)，”復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心副主任林民旺24日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在氣候變化、減排等壓力下，印度把新能源汽車(chē)作為未來(lái)一個(gè)大的發(fā)展方向，中企如上汽名爵在印度當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的新能源汽車(chē)，表現(xiàn)都不錯(cuò)。印度本土的新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，其實(shí)需引進(jìn)國(guó)外新能源汽車(chē)進(jìn)入。

林民旺分析稱(chēng)，印度方面也希望拿到最高的要價(jià)，此時(shí)打壓比亞迪，有點(diǎn)像給特斯拉納“投名狀”的意思。此外，林民旺認(rèn)為，比亞迪這個(gè)項(xiàng)目不會(huì)涉及所謂的國(guó)家安全，“所以往這個(gè)層面上拔高，印媒很明顯是故意的”。林民旺分析稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)不應(yīng)跟著印度別有用心的輿論走。“沒(méi)有印度，還有孟加拉國(guó)以及南亞等多個(gè)市場(chǎng)可以挖掘，”他表示，中企已經(jīng)見(jiàn)慣了印度的打壓，應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，要學(xué)會(huì)從地緣政治角度考慮市場(chǎng)布局。

原標(biāo)題：印度“拒絕比亞迪資本”背后，水很深