7月24日晚10點,上海陸家嘴區(qū)域內(nèi),張楊路的一側(cè)仍能見到停在路邊充電的新能源車。本該是結(jié)束一天勞累的時候,不少為車充電的車主卻只能耐著性子再等一會兒。
數(shù)據(jù)顯示,上海市新能源汽車累計推廣規(guī)模突破110萬輛,截至今年5月底已達到了112.82萬輛,位居全球城市第一。記者從國網(wǎng)上海電力獲悉,今年以來,該市新能源汽車充換電量已兩次創(chuàng)單月歷史新高,3月首次突破1.7億千瓦時,新能源汽車充電需求旺盛。
當前,我國充電網(wǎng)絡(luò)正在加速完善,在充電樁越來越容易找的前提下,想要充上省心電,背后還有哪些“電阻”?上海的經(jīng)驗探索,或許能給全國更多城市提供參考與借鑒。
回家充電,其實沒想象中那么容易
“我是租戶,小區(qū)里停車都困難,別說充電了。每天收工后,要先把車停在附近的停車場充上電再回家,好在路不遠。”出租車司機李師傅說,在上海打工的出租車司機都有這樣的體會。
即便買了房,沒有買車位也很難安裝充電樁。小區(qū)里動輒10萬元的車位,讓不少車主望而卻步。出租車司機劉師傅在上海的芷江街道買了房,他表示:“不買車位,現(xiàn)有的充電車位要排隊才能用上。不僅充電慢而且電費也很貴,充1度電要1.3元左右。”綜合考量之下,劉師傅最終選擇在外“打游擊”充電。
老舊小區(qū)電力容量不足、停車位資源緊張的情況尤為突出。記者在走訪中了解到,位于上海長寧西部的北新涇街道,作為典型的居住型社區(qū),幾乎遇上了電動車充電的所有難題,但仍給出了令居民滿意的解決方案。
供電容量是充電樁建設(shè)的硬標準,2022年底,該街道率先建成上海首個無架空線全要素整治示范區(qū),在住宅小區(qū)內(nèi)“嵌入式”建設(shè)箱變,全面提升社區(qū)供電容量,為安裝充電樁提供了可能。
優(yōu)化管理也是破解回家充電難的重要方面,該街道內(nèi)多個小區(qū)都做了探索嘗試。新涇四村等小區(qū)建立“電動汽車車主群”,一方面業(yè)主可在群內(nèi)充電接龍,另一方面發(fā)生故障時,維保人員第一時間在群內(nèi)響應(yīng);新涇三村開辟充電區(qū)域,進行分區(qū)管理,道閘識辨綠牌車輛進出,有效解決油車占位等問題;新涇五村用好社企聯(lián)席會平臺,鼓勵社區(qū)單位參與共享充電樁停車引導工作,通過有序充電讓有限的電力容量發(fā)揮更大作用。
在外充電,費用和效率是車主最在意的事
開著新能源車跑了一上午后,陳師傅要給車子補點電才能撐過晚高峰。“現(xiàn)在充電樁好找,但是比在家里充貴多了。”陳師傅說,在外面快充,貴的時候每度電甚至超過2元,平時約1.3元,谷電也接近1元,有時候還需要付停車費。
車主們的顧慮,充電樁運營公司并非不知情。上海特來電新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宦澤平表示,充電樁的分布主要靠近人流密集的區(qū)域,特別是交通要道和重要的商業(yè)聚集區(qū)。“以上海為例,中環(huán)以內(nèi)的區(qū)域,受制于電力資源緊缺、車位租金貴等原因,充電站的規(guī)模一般都比較小,分布也不均勻。中環(huán)以外的大型和超大型充電站比較多,綜合服務(wù)能力較強。”
關(guān)于充電費用方面的問題,宦澤平表示,該公司直到2019年才實現(xiàn)盈虧平衡。企業(yè)面臨的壓力還有不少,一是行業(yè)競爭激烈,二是業(yè)內(nèi)參與企業(yè)的稅率不一致,導致企業(yè)的經(jīng)營成本不一致。
多位車主在采訪中表示,快充半小時到1小時能增加兩三百公里的行程,對于緩解市區(qū)內(nèi)的里程焦慮已經(jīng)足夠。不過,對于節(jié)省時間來說,換電的優(yōu)勢更加顯著。
近日,蔚來20kW V2G充電樁正式發(fā)布,不僅具備快速充電功能,還增加了放電功能,讓電動車在電網(wǎng)負荷低時吸納電能,在電網(wǎng)負荷高時釋放電能,讓車與電網(wǎng)更好地形成互動,幫助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。換電站方面,目前蔚來已布局1564座換電站,其中北京、上海、深圳等12座城市電區(qū)房覆蓋率超過80%。基于蔚來換電補能體系,用戶3分鐘即可滿電出發(fā),跟加油一樣快,且換電過程無需下車,全程自動。
建好樁后,運營更考驗精細化水平
“充電站越來越多,進一步促進了新能源汽車的銷售,上下游呈現(xiàn)出良性的發(fā)展趨勢。”宦澤平認為,充電樁和電動車有相互促進的關(guān)系,但他也看到了充電樁建設(shè)中的難點。“在小區(qū)建充電站,不僅需要業(yè)主大會通過,對車位的管理也制約了小區(qū)充電站的利用效率;而在商場和辦公園區(qū)大樓建充電站,主要受制于電力資源緊缺,無法建設(shè)滿足需求的快充站。”
國網(wǎng)上海電力的工作人員同樣表達了充電樁在鋪設(shè)過程中遇到的問題:“小區(qū)充電難在車位緊張,充電樁施工需要業(yè)主、物業(yè)多方協(xié)同。”對于公共充電,這位工作人員表示,充電位租金高,一般采取服務(wù)費分成方式,但如果場地管理方發(fā)生變更,后續(xù)協(xié)議難以持續(xù)。
在此方面先行一步的上海,根據(jù)2022年《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》,正在從均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點——小區(qū)和出租車充電難問題,并從建設(shè)為主轉(zhuǎn)向建管并重。
記者從上海市交通委了解到,上海在完成全市統(tǒng)一公共充電平臺——“聯(lián)聯(lián)充電”建設(shè)的基礎(chǔ)上,進一步深化平臺服務(wù)功能,推出“聯(lián)聯(lián)充電PRO”版,匯聚全市好用、能用的公共充電設(shè)施,同時兼具查詢、充電、支付等服務(wù)功能,實現(xiàn)全市“一網(wǎng)通充”。下一步,將通過大數(shù)據(jù)和用戶使用評價及時發(fā)現(xiàn)并督促整改“僵尸”樁、維護不及時、油車占位等問題;開發(fā)“預(yù)約停車充電”功能,優(yōu)化市民充電服務(wù)體驗。
原標題:給新能源車充上省心電還有多遠?