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自從新能源汽車開始全面興起之后，新能源汽車便宜的論斷就包圍了我們每個(gè)人，相比于動(dòng)輒大漲的油價(jià)，新能源汽車無疑是便宜出行方式的代名詞，然而就在最近多次出現(xiàn)了充電站的漲價(jià)潮，很多人很詫異為什么最省錢的新能源突然不香了?

多地充電站掀起漲價(jià)潮?

當(dāng)不少消費(fèi)者還在為“高油價(jià)”發(fā)愁，想要轉(zhuǎn)投新能源汽車懷抱時(shí)，新能源汽車的電費(fèi)猝不及防的迎來了上漲。

根據(jù)一位網(wǎng)友的爆料，上海某地區(qū)的充電樁費(fèi)用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。按照該網(wǎng)友的說法，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過去充電樁的價(jià)格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達(dá)87%。

進(jìn)入7月，不少在鄭新能源車主稱，鄭州市域內(nèi)幾乎不同品牌新能源充電站迎來漲價(jià)，相較于平日最便宜的“深夜階段”，漲價(jià)后的充電費(fèi)用，漲幅接近一倍。類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價(jià)格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

除了鄭州，全國其他城市新能源充電站也迎來一定幅度上漲，特來電充電相關(guān)工作人員稱，目前在鄭區(qū)域充電價(jià)格由當(dāng)?shù)刈庸具M(jìn)行調(diào)控，總部對(duì)此無權(quán)干涉。

雖然現(xiàn)如今新能源車的充電費(fèi)用對(duì)比燃油車依然有很大的優(yōu)勢，以太原為例，很多充電站在夜間十一點(diǎn)之后一度電需要七八毛，還有很多新能源車主擁有私人充電樁，充電的費(fèi)用會(huì)更低。

但是，隨著新能源市場的發(fā)展，新能源車充電費(fèi)用也在不斷變化。此前，小鵬汽車將車主的免費(fèi)充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度，蔚來汽車也將終身免費(fèi)不限次數(shù)換電調(diào)整為每月6次，新能源車的充電優(yōu)勢雖然還在，但明顯福利越來越小。

有浙江的車主也發(fā)現(xiàn)，某充電APP推出的“隨心電量包”的價(jià)格也發(fā)生了變化，300度電上漲了20元。重慶市部分快充站的充電價(jià)格也均有不同幅度的上漲，在12:00~14:00的高峰時(shí)段，充電價(jià)格達(dá)到了1.94元/度，其中電費(fèi)為1.54元，服務(wù)費(fèi)為0.4元。

7月10日，廣東、廣西、貴州、云南、海南五省區(qū)(以下簡稱南方區(qū)域)最高電力負(fù)荷達(dá)2.26億千瓦，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)測，2023年正常氣候情況下，夏季全國最高用電負(fù)荷約為13.7億千瓦左右，比2022年增加8000萬千瓦;若出現(xiàn)長時(shí)段大范圍極端高溫天氣，則全國最高用電負(fù)荷可能比2022年增加近1億千瓦。

新能源怎么突然不香了?

隨著新能源汽車的普及，充電樁作為新能源汽車的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，也逐漸進(jìn)入了快速發(fā)展階段。然而，近期多地充電站掀起漲價(jià)潮，甚至連充電樁也漲價(jià)，這讓人們不禁要問：新能源怎么突然不香了?我們到底該怎么看待這件事呢?

首先，新能源汽車的優(yōu)勢之一是其相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車更低的運(yùn)行成本。這其中除了包括更低的燃料成本外，還包括更低的電價(jià)。由于新能源汽車采用電力驅(qū)動(dòng)，因此其能源消耗主要集中在電力上。而電力的價(jià)格在很大程度上決定了新能源汽車的運(yùn)行成本。

在長期以來，新能源的優(yōu)勢是建立在低電價(jià)的基礎(chǔ)之上的。各地長期采用相對(duì)固定的低電價(jià)，給新能源汽車建立了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也是新能源汽車得以快速發(fā)展的重要原因之一。2019年我國居民電價(jià)在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與其他國家相比，我國居民用電的成本偏低，而工商業(yè)的電價(jià)較高。

正是由于長期較低的電力價(jià)格，讓新能源汽車的優(yōu)勢被更加放大，購買新能源汽車充電省錢一直都是一種車主的共識(shí)，也正是如此我們看到當(dāng)前新能源充電站漲價(jià)才會(huì)感覺如此奇怪，甚至引發(fā)了大家的熱議。

其次，今年入夏以來，全國多地出現(xiàn)了極度異常的高溫天氣。這種高溫天氣導(dǎo)致用電需求大幅上升，而電力系統(tǒng)的容量卻相對(duì)有限。這使得電力供應(yīng)日益緊張，電價(jià)也隨之上漲。特別是在電力供應(yīng)極度緊張的情況下，各地的公用充電站使用的大部分也都是商業(yè)用電體系，往往就會(huì)面臨被限電或者被漲價(jià)的情況，一旦出現(xiàn)這樣的情況，想要維持穩(wěn)定的運(yùn)行往往就會(huì)付出更多的成本，這也是各地充電站價(jià)格漲價(jià)的根本原因所在。

在這種情況下，新能源汽車的電價(jià)也受到了一定的影響。在盛夏時(shí)節(jié)，大家在使用新能源汽車的時(shí)候，往往需要開空調(diào)來防暑降溫，這無疑又進(jìn)一步增大了新能源汽車的電力消耗。新能源汽車的電力消耗較大，因此其對(duì)電價(jià)的變化較為敏感。在電價(jià)上漲的情況下，新能源汽車的耗電量也在漲，兩者疊加之下新能源汽車的運(yùn)行成本也隨之上升，這就是當(dāng)前大家極度敏感的原因。

第三，充電樁企業(yè)的虧損也日益嚴(yán)重。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁市場也得到了快速發(fā)展。然而，伴隨著新能源汽車越來越多，各家充電樁企業(yè)的虧損問題也日益嚴(yán)重，從某種意義上來說，新能源汽車的充電站是屬于一種基礎(chǔ)設(shè)施，其基礎(chǔ)設(shè)施的屬性注定了往往面臨著投入高，回報(bào)周期長的問題。

具體來說，一方面，充電樁市場的競爭非常激烈，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，不得不采取價(jià)格戰(zhàn)等方式。這使得充電樁企業(yè)的利潤空間被大大壓縮，特別是不少充電站為了吸引用戶還采用了不少營銷手段，在這樣的情況下前期虧損的壓力必然增大。另一方面，充電樁企業(yè)的運(yùn)營成本較高。充電樁的建設(shè)和維護(hù)需要大量的資金投入，而充電樁的使用率卻相對(duì)較低，這是因?yàn)槌潆姌妒袌隹鄻凡痪默F(xiàn)象比較嚴(yán)重，有些熱門點(diǎn)位可以說是一樁難求，但是一些冷門點(diǎn)位卻是門可羅雀，在這樣的情況下充電站運(yùn)營企業(yè)的本身綜合成本就難以控制。

再疊加當(dāng)前的電價(jià)上漲的壓力，新能源汽車的電價(jià)也在上漲，這使得充電樁企業(yè)的盈利壓力進(jìn)一步加大。自2014年開放社會(huì)資本充電樁運(yùn)營至今已有8年，當(dāng)前即使公用充電樁運(yùn)營商中的頭號(hào)玩家的利用率長期維持在6%以下，未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

第四，從長期來看，伴隨著新能源汽車市場的發(fā)展，目前的電力供應(yīng)體系必要進(jìn)行調(diào)整。具體來說，有以下幾個(gè)方面：

一是持續(xù)加大電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要進(jìn)一步加大市場供應(yīng)，構(gòu)建更多的電廠特別是光伏、風(fēng)能、核能等新能源發(fā)電體系。這樣可以降低對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴，提高新能源發(fā)電比例，從而為新能源汽車提供更加穩(wěn)定和充足的電力支持。

二是強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的構(gòu)建，應(yīng)進(jìn)一步為新能源汽車構(gòu)建更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是充電樁的建設(shè)。政府可以引入更多國有企業(yè)來承擔(dān)起新能源充電體系的建設(shè)，提高充電樁的投入和建設(shè)速度，以滿足日益增長的新能源汽車的充電需求。

三是強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和制度構(gòu)建，引入類似于汽柴油的價(jià)格規(guī)范機(jī)制，從制度層面進(jìn)一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時(shí)也將有助于降低充電價(jià)格的波動(dòng)。

因此，充電站漲價(jià)其實(shí)并不讓人意外，但是如何要解決這個(gè)問題，卻需要更加統(tǒng)籌的考量與建設(shè)，對(duì)于中國新能源產(chǎn)業(yè)來說，其需要做的事情可能還相當(dāng)多。 

原標(biāo)題：多地充電站掀起漲價(jià)潮?新能源怎么突然不香了?