近期，超跑圈發(fā)生的幾件事挺耐人尋味的。
蘭博基尼純?nèi)加蛙嚾渴劭?，?jì)劃在2024年和2025年推出一系列插電式混合動(dòng)力車型；帕加尼的純電動(dòng)跑車已研發(fā)5年還沒(méi)蹤影，但并不會(huì)止步；積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的路特斯在2022年銷售了576輛，稅前虧損卻達(dá)1.4151億英鎊（折合人民幣13.55億元），并宣布將對(duì)其員工進(jìn)行重組，很有可能導(dǎo)致200多人失業(yè)。
顯然，比起轎車、SUV、轎跑和MPV等，超跑的電動(dòng)化之路更難走。
但在電動(dòng)化的大潮下，每一家車企都不得不面對(duì)這一“艱難的決定”。事實(shí)上，對(duì)于這些在燃油車市場(chǎng)早已證明過(guò)自己的車企來(lái)說(shuō)，或許是“早轉(zhuǎn)型早收益”。
相比較蘭博基尼，大眾旗下的保時(shí)捷早在2020年就已上市了純電Taycan，并公布了到2030年80%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)；阿斯頓馬丁也在今年6月和美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Lucid Group達(dá)成協(xié)議，以股份換取后者純電車型的動(dòng)力系統(tǒng)，助力自己向電動(dòng)化加速布局。
在超跑圈爭(zhēng)先恐后奔赴“電動(dòng)化”的同時(shí)，電動(dòng)方程式這項(xiàng)全新的賽事也就吸引到越來(lái)越多的目光。
不論是量產(chǎn)產(chǎn)品還是上賽道的跑車，比起比亞迪、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型，豪車超跑的集體“覺(jué)醒”似乎來(lái)得晚了一些。
在清華大學(xué)汽車系博士、清研華科新能源研究院高級(jí)分析師張抗抗等業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，這是因?yàn)?，超跑純電轉(zhuǎn)型在三電體系、整車設(shè)計(jì)上，都存在更高的挑戰(zhàn)。
另外，沒(méi)有了“引擎”的超跑還如何滿足消費(fèi)者在轟鳴聲和推背感中得到的極限體驗(yàn)？純電超跑還能否吸引曾經(jīng)的擁躉買單，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利？
超跑轉(zhuǎn)型，還有很多問(wèn)題沒(méi)有答案。
誰(shuí)在生產(chǎn)純電超跑？
毫無(wú)疑問(wèn)，“轉(zhuǎn)型”是汽車行業(yè)近幾年的關(guān)鍵詞，現(xiàn)在終于輪到超跑圈交出電動(dòng)化的“投名狀”了。
7月5日，蘭博基尼旗下燃油車全部售空，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）對(duì)此回應(yīng)道，隨著公司向混合動(dòng)力車型轉(zhuǎn)型，其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車型在生產(chǎn)結(jié)束前已經(jīng)售罄。目前，蘭博基尼兩款燃油車型Hurucan和Urus的訂單已滿，這也意味著，其燃油時(shí)代正式落幕。到了2025年，蘭博基尼的純?nèi)加桶孳囆蛯?huì)全部替換為插電式混合動(dòng)力車型。
實(shí)際上，蘭博基尼之前就已經(jīng)表示，2022年將會(huì)是其推出新款純?nèi)加蛙囆偷淖詈笠荒?，未?lái)所有車型都將至少采用混合動(dòng)力模式。今年3月份，蘭博基尼也發(fā)布了“大牛”Aventador的接替者，Revuelto。
接力Aventador，混動(dòng)Revuelto的壓力可不小。
2011年上市的Aventador到了2020年的銷量就已經(jīng)突破了一萬(wàn)輛，成為蘭博基尼最熱銷的豪華超跑。Revuelto作為混動(dòng)版的接任，保留了蘭博基尼最為標(biāo)志性的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了2.5秒破百。蘭博基尼也曾透露Revuelto可能將在2025年底售罄。
蘭博基尼之外，保時(shí)捷、阿斯頓馬丁等豪華超跑也都先后下注電動(dòng)化。
早在2016年，保時(shí)捷就亮相了概念車型Mission E ，保時(shí)捷電動(dòng)化時(shí)代的序章也正式拉開(kāi)。3年后的2019年，Mission E正式量產(chǎn)，并且有了現(xiàn)在的名字——Taycan。
2022年，純電車型的交付已經(jīng)占據(jù)全部車型的11.3%，并且預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)80%的純電車型占比。
2022年，保時(shí)捷公布了純電研發(fā)平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric），這也是保時(shí)捷進(jìn)一步電動(dòng)化至關(guān)重要的一步。純電版的Macan，以及未來(lái)的純電Cayenne和未發(fā)布的全新旗艦SUV Landjet都將會(huì)依托這個(gè)平臺(tái)完成研發(fā)。
剛剛過(guò)去的6月份，路透社消息稱，阿斯頓馬丁已經(jīng)和美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Lucid Group達(dá)成協(xié)議，將用3.7%的股份換取Lucid Group的純電車型動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)總成。除此之外，阿斯頓馬丁也與吉利和沙特財(cái)富基金達(dá)成相關(guān)協(xié)議，一同助力其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，吉利為阿斯頓·馬丁提供造車技術(shù)與零部件，而沙特財(cái)富基金則為其提供資金支持。
資金、供應(yīng)鏈陸續(xù)就位的阿斯頓馬丁也在6月27日的資本市場(chǎng)日上介紹了其電動(dòng)化的計(jì)劃，即未來(lái)5年將要推出新能源汽車，并在2025年上市第一款純電車型。
有趣的是，純電超跑并不是只有豪車在做，一些消費(fèi)者認(rèn)為主打中端，甚至中低端的車廠也在做純電超跑。
比如，廣汽埃安也做了號(hào)稱首款國(guó)內(nèi)純電超跑的Hyper SSR。2022年9月，埃安亮相了Hyper SSR，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S Plaid。不過(guò)，首次亮相后，這款超跑就只在今年有消息稱其下了量產(chǎn)線，目前官網(wǎng)上這款車還標(biāo)注“預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元”的字樣。
純電超跑難在哪？
當(dāng)然，豪車做純電超跑和中端品牌做純電超跑的品牌意義完全不同。
資深汽車行業(yè)從業(yè)者阿倫就評(píng)價(jià)道，豪車轉(zhuǎn)型是在全球碳中和目標(biāo)下的戰(zhàn)略布局，尤其一些國(guó)家和地區(qū)，陸續(xù)開(kāi)始了禁售燃油車的政策，包括很多品牌自己也在做一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。所以，豪車做純電是環(huán)境驅(qū)動(dòng)。
而中端車型做百萬(wàn)級(jí)別的純電超跑更多是一種技術(shù)的展示。傳統(tǒng)燃油車在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中會(huì)給很多消費(fèi)者一種“沒(méi)有新勢(shì)力有三電基礎(chǔ)，甚至車型大多都是油改電”的誤區(qū)，為了體現(xiàn)品牌擁有純電技術(shù)，這些中端品牌選擇做最尖端的超跑。換言之，他們做純電超跑是為了告訴消費(fèi)者，品牌擁有這樣的能力和技術(shù)，從而賦能自己平價(jià)車型的銷售。
一個(gè)是為了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一個(gè)是為了品牌“炫技”，超跑和超跑，名同命不同。
超越概念和展示，必須要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和保證口碑的豪華超跑，也就備受壓力。
張抗抗就分析了純電超跑的技術(shù)難度，“比如，三電體系的設(shè)計(jì)。”
張抗抗進(jìn)一步舉例說(shuō)道，就拿最高時(shí)速來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)通?？梢栽谧罡吖β实那闆r下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是電機(jī)做到這點(diǎn)就更有難度。再如，Taycan配置了一個(gè)兩檔變速箱。“通常來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是沒(méi)有多速變速箱的，受電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制，最高車速達(dá)不到超跑要求。Taycan為了保持最高時(shí)速就需要用變速箱。”
當(dāng)然，這樣做的成本也會(huì)直線上升。
這點(diǎn)，從不同性能配置的Taycan不同的價(jià)格上也能體現(xiàn)。零百加速4秒、最高時(shí)速250公里、300KW的Taycan 4S的售價(jià)，是零百加速5.4秒、最高時(shí)速230公里的Taycan的1.3倍。這能側(cè)面推測(cè)，功率提升30%，最高時(shí)速提升8.6%需要的成本甚至是翻倍的。
除了三電技術(shù)，換電技術(shù)也是一個(gè)難點(diǎn)?，F(xiàn)在電動(dòng)方程式也是一個(gè)很熱的趨勢(shì)，如果純電超跑拿去參賽，那么途中如果需要換電池或者其他的檢查，就要求車廠有一套自己快速的換電、車檢系統(tǒng)，和以往的燃油車體系會(huì)有一定差別。
“另一方面，現(xiàn)在保時(shí)捷用的是LG電池，寧德時(shí)代也曾經(jīng)和保時(shí)捷談過(guò)供應(yīng)，但是作為百萬(wàn)級(jí)的超跑，消費(fèi)者也會(huì)希望豪車在電池的自研上有所突破，才對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。”
電池之外，硬件的兼容性也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
張抗抗就提出，同級(jí)別的電動(dòng)汽車要比燃油車重半噸左右，更重的車身就需要更寬的輪胎，這就會(huì)對(duì)車身的性能有一定的影響。并且，輪胎一旦變寬，懸架的設(shè)計(jì)也會(huì)隨之需要改變，整車的設(shè)計(jì)就都需要互相兼容和妥協(xié)。
純電超跑的整車車身如何承受電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的瞬時(shí)扭矩的峰值，這也是個(gè)繞不過(guò)去的問(wèn)題。
做得出，賣得動(dòng)嗎？
技術(shù)和硬件之外，豪華超跑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，背后平臺(tái)的支持也非常重要。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅就對(duì)極派Daily表示，保時(shí)捷、蘭博基尼背后共享的是大眾集團(tuán)的電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)，這也是他們?cè)诨靹?dòng)、純電超跑上領(lǐng)先于其他豪車品牌的原因。比起三電、硬件等單一的技術(shù)難題，整體的技術(shù)體系也是超跑轉(zhuǎn)型的重中之重。
當(dāng)然，技術(shù)的突破并不是純電超跑唯一的難題，失去引擎轟鳴聲的超跑，比如沒(méi)有了V12的蘭博基尼，還會(huì)不會(huì)成為人人追求的單品，也是個(gè)問(wèn)題。
對(duì)于這點(diǎn)，極派Daily接觸的專家給出了比較樂(lè)觀的看法。
超跑是汽車當(dāng)中的奢侈品，奢侈品的品牌溢價(jià)并不限于一個(gè)元素，而是從歷史的文化、歷史成績(jī)，整體的設(shè)計(jì)等孕育而生，超跑純電轉(zhuǎn)型之后可以建立新的文化，當(dāng)然新舊文化如何融合，最大的保留超跑原來(lái)的“那個(gè)味”就需要探索了。
對(duì)于這樣的看法，張抗抗也表示了贊同。張抗抗表示，蘭博基尼標(biāo)志性的V12是營(yíng)造出來(lái)的車圈文化，就像現(xiàn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后超跑都在使用800V電氣構(gòu)架，在動(dòng)力總成、充電速度上提速，這也許會(huì)成為一個(gè)全新的文化。
張君毅則補(bǔ)充道，超跑的品牌溢價(jià)不只有電力系統(tǒng)的研發(fā)，電動(dòng)化之后車身的原材料，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛也需要更新去迎合新的技術(shù)，這些最前沿的材料也可以超跑的賣點(diǎn)。另外，如果純電領(lǐng)域有新的技術(shù)突破，那么超跑也會(huì)是最先沿用的品牌之一。他舉例道，“比如現(xiàn)在部分超跑就在研究可以兼容固態(tài)電池的車身設(shè)計(jì)，未來(lái)這個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新也會(huì)是這些品牌最先使用。”
當(dāng)然，電動(dòng)化后，超跑此前支持品牌溢價(jià)的差異化優(yōu)勢(shì)應(yīng)該如何尋找，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
張抗抗就表示，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的消失，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要話題的超跑文化可能會(huì)衰落。悲觀的情況下，也許大家的電池都差不多，那么超跑就要在其他的用料、智能化等方面尋求新的突破。
張抗抗認(rèn)為，智能座艙可以是未來(lái)超跑一個(gè)差異化的賣點(diǎn)。
“人機(jī)交互在汽車領(lǐng)域還有很大的探索空間，車載智能系統(tǒng)可以在未來(lái)完全實(shí)現(xiàn)解放雙手，除了基本的導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能，系統(tǒng)還可以檢測(cè)司機(jī)的情況，比如賽車手在參加比賽的時(shí)候，系統(tǒng)可以檢測(cè)前方路況、幫助車手規(guī)劃更好的策略，并且檢測(cè)車手的心跳、心率等運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。非賽車用途的司機(jī)也可以用來(lái)檢測(cè)自己駕車的體驗(yàn)數(shù)據(jù)。”
甚至對(duì)于自動(dòng)駕駛，張抗抗也給出了自己的展望，“在很遠(yuǎn)的未來(lái)，甚至可能方程式也有無(wú)人駕駛的比賽。”
“作為一個(gè)車手，他們更追求駕車的體驗(yàn)，如果超跑也要智能駕駛那么超跑的意義就不存在了。我反而認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不會(huì)是超跑未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域，新的技術(shù)應(yīng)該是用來(lái)放大駕駛的流暢度以及升級(jí)駕駛體驗(yàn)。”
除了拉風(fēng)的超跑，豪車也要考慮到企業(yè)整體的盈利能力。以保時(shí)捷為參考，最知名的911、718兩款超跑都不是最走量的，真正走量賺錢的是偏實(shí)用性的豪華車型。2022年，售價(jià)92.3-250.8萬(wàn)元的豪華SUV Cayenee交付量就是911的兩倍還多。
因此，超跑企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不只要做出頂奢的跑車，還要做出賺錢的實(shí)用車型。
張君毅就表示，“電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型給豪車一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，也帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。未來(lái)，我們也可以期待在這個(gè)契機(jī)下，一些全新的、甚至國(guó)產(chǎn)的超跑品牌出現(xiàn)。”
車圈正在洗牌，超跑圈自然也不能獨(dú)善其身。
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