近期,國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對電動(dòng)車安全性的意義,選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場景,來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動(dòng)安全性以及電池安全性。
搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中,挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn),副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn),以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn),順利通過了挑戰(zhàn),定義新能源汽車安全新高度。
對于新能源汽車而言,相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性,還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全,而側(cè)面柱碰相比起正面碰撞,碰撞點(diǎn)更集中,碰撞面積更小,會(huì)對車輛產(chǎn)生強(qiáng)大的“切割力”,這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗(yàn)難度極大。
本次試驗(yàn)采用了雙面?zhèn)戎龅男问?,在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上極大的增加了試驗(yàn)難度,模擬更極端的連環(huán)撞擊工況,對于新能源車型的考驗(yàn)難上加難。
CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計(jì)理念,并且在“蜂窩”中找到靈感,結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度,衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu),帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新,通過將刀片電池包與車身剛性連接,二為一形成完整體,將地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成,形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。
在CTB技術(shù)加持下,刀片電池包與車身集成后,寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車身環(huán)形結(jié)構(gòu),同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力,進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu),平衡整車重心,使整車強(qiáng)度大幅提高,安全性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
在新能源汽車市場滲透率突破30%的當(dāng)下,市場上對于新能源汽車安全的關(guān)注也達(dá)到了空前的高度。此前,比亞迪海豹長續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績,綜合得分率高達(dá)88.6%,驗(yàn)證了比亞迪海豹的安全性。
此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中,比亞迪海豹更是通過試驗(yàn)證明CTB電池車身一體化技術(shù)的安全性,搭載了CTB技術(shù)的比亞迪海豹,對新能源汽車整車安全和電池安全,進(jìn)行了一次非常有力的回答!
原標(biāo)題:“難上加難”雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn) 比亞迪CTB技術(shù)挑戰(zhàn)成功