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特斯拉，這個全球最知名的新能源汽車品牌，近期又傳出了降價的消息。據悉，特斯拉正計劃可以推出一款產品價格更低廉的掀背式緊湊型車型，以超越中國傳統發(fā)展汽車制造商。新的模型將基于模型，改進現有的模型，并將建立在一個新的工廠附近的柏林，德國。業(yè)界認為，由于我們中國經濟市場的重要性，加上特斯拉上海工廠工作進展進行順利，產能需要不斷爬坡，這一新車型不排除也會迅速發(fā)展國產。

這已經不是特斯拉第一次降價了。自2019年以來，特斯拉在中國市場的價格下調了多次，其中，國產Model 3  自進入市場以來，不到一年的時間內價格調整了5次，從最初的35.58萬元(無補貼)到目前的27.155萬元(補貼后)，降幅約24%。特斯拉通過降價來吸引更多的消費者，同時也在培養(yǎng)用戶對其品牌和產品的忠誠度和信賴度。而且由于國產化率的提升和規(guī)模效應的顯現，特斯拉仍然保持著較高的毛利率水平。

特斯拉的降價對于中國新能源汽車市場來說是一個巨大的沖擊。中國是全球最大的新能源汽車市場，2020年新能源汽車銷量達到136.7萬輛，同比增長13.35％，占汽車總銷量的5.4％。其中純電動汽車占比達到81.32％，遠高于其他國家和地區(qū)。中國政府對新能源汽車產業(yè)給予了大力支持和鼓勵，出臺了一系列政策措施。這些政策旨在促進新能源汽車消費、推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展、實現碳中和目標等。

在這樣一個龐大而活躍的市場中，自主品牌是主力軍。2020年中國電動車銷量前十位中有八個是自主品牌。其中五菱宏光MINI EV、上汽寶駿E-SERIES和長城ORA R1/黑貓等A00級小型車生產成為爆款產品，憑借低廉的價格和實用的功能吸引了大量消費者。另一方面，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也憑借創(chuàng)新的技術、產品和服務，在高端市場取得了不錯的成績。此外，比亞迪、廣汽、長安等傳統自主品牌也在不斷提升自身實力，在中高端市場有所突破。

然而，在特斯拉不斷降價的壓力下，自主品牌能否坐得住呢？一方面，特斯拉已經具備明顯的價格優(yōu)勢，在B級豪華轎車市場上與奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等合資品牌形成了激烈的競爭，同時也對同價位的自主品牌造成了沖擊。另一方面，特斯拉在品牌影響力、技術創(chuàng)新、產品性能、用戶體驗等方面仍然領先于多數自主品牌，尤其是在自動駕駛輔助系統、電池技術、軟件升級等方面具有明顯的優(yōu)勢。特斯拉作為全球最暢銷的電動汽車品牌，其對消費者的吸引力不容小覷。

面對特斯拉的挑戰(zhàn)，自主品牌該如何應對呢？一種可能的策略是向上突圍，提升產品質量和品牌形象，與特斯拉正面競爭。事實上，近年來，自主品牌在車輛設計、車輛制造技術和產品質量方面不斷提升。同時，他們有能力在R&D和創(chuàng)新方面與國際一流標準競爭，如比亞迪的blade電池和小鵬的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。而這些核心技術正是自主品牌定價的底氣。此外，自主品牌也開始集體“向上”，推出旗艦車型來提升品牌溢價能力。比如，小鵬P7入門標準車型為22.99萬元，頂配車型則達到34.99萬元；廣汽新能源AION LX頂配的補貼后售價也突破30萬元，比亞迪公司近期可以推出的旗艦品牌轎車企業(yè)比亞迪漢，其EV車型進行補貼后售價為21.98萬至27.95萬元，頂配版接近30萬元。

另一種可能的策略是向下拓展，開拓低端市場和農村市場，與特斯拉形成差異化競爭。事實上，中國新能源汽車市場非常廣闊，不同層次和區(qū)域的消費者有不同的需求和偏好。特斯拉雖然價格下探，但仍然屬于中高端市場的產品，對于許多消費者來說仍然難以承受。而且特斯拉在三四線城市和農村地區(qū)的渠道布局和服務網絡相對較弱。因此，自主品牌可以利用自身在低端市場和農村市場的優(yōu)勢，通過提供更加實惠和適用的產品來滿足消費者的需求。例如五菱宏光MINI EV就是一個成功的案例，這款車型憑借著2.8萬至3.8萬元的超低價格和120公里至170公里的續(xù)航里程，在2020年7月上市后就迅速成為爆款產品，在2021年1月更是超過特斯拉Model 3和Model Y成為全球最暢銷的電動汽車。

總之，特斯拉再次降價引發(fā)了新能源汽車行業(yè)的震蕩，給自主品牌帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。但同時也給自主品牌帶來了機遇和動力。只有通過不斷創(chuàng)新和改進，才能在這個快速發(fā)展和變化的市場中獲得更多的消費者認可和支持。

原標題：特斯拉再次降價，自主新能源品牌能否抗衡？