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近日，被稱之為“寧王”的寧德時代發(fā)布2023年半年報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)總收入1892.5億元，同比增長67.5%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%；基本每股收益4.72元/股。也就是說，其每天幾乎是凈賺1個億以上。



第二季度，寧德時代的收入達到了1002.08億元，這是去年四季度以來，公司的收入第一次突破了千億。同時寧德時代在第二季度實現(xiàn)了108.95億元的凈利潤，同比增長了百分之11.29%，這是自2022年四季度以來，第一個季度的凈利潤超過100億元的記錄。

2023年上半年，新能源車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，眾多新能源車選擇離場不干了，唯獨“寧王”依舊屹立不倒，巋然不動。

與去年同期相比，公司今年上半年的動力電池毛利率為20.35%，較上年同期上升5.31%。以純電動汽車的總成本為40%計算，寧德時代要抽走20%，那么整個汽車的總利潤將達到8%左右。

也就是說，一輛五十萬的有軌電車，寧德時代要分到四十萬左右，這就破壞了兩家廠商和供應商之間的利益平衡。

這也是因為碳酸鋰價格下跌的原因，自從碳酸鋰價格上漲到每噸六十萬元之后，就一直在下跌，到了四月份，已經(jīng)跌到了每噸十八萬元，而寧德時代的利潤，也因為原材料的下跌，而得到了更多的好處。

盡管寧德時代的利潤大幅上升，但是其市場占有率卻在不斷壓縮。

據(jù)中國動力電池行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（China Lynch& China Lynch& China）稱，寧德時代將在2023年第一季度占據(jù)44%的市場占有率。今年上半年，總的市場份額為43.40%，比一年前減少了4.27個百分點，為47.67%。

或許是因為對國內(nèi)市場的不滿，寧德時代在上半年的時候，也在向國外進軍。

半年度報告中，寧德時代的海外電池業(yè)務在上半年的收入為656.84億元，與去年同期相比大幅增長了195.15%。

根據(jù) SNE研究公司的報告，寧德時代在全球的動力電池市場份額是36.3%，同比增長了1.7%，在國外的動力電池市場份額是27.3%，同比增長了6.9%。

寧德時代為應對激烈的市場競爭，不斷加強研發(fā)投入，2022年1-6月份，研發(fā)投入達98.5億元，較上年同期增加70.77%。

該公司的研究與開發(fā)隊伍也在不斷壯大，目前已有1,7998人。寧德時代迄今已有國內(nèi)專利6812項，國外專利1415項，國內(nèi)、國外專利共13803項。

此外，寧德時代的主要產(chǎn)品及服務收入也出現(xiàn)了增長。



動力電池系統(tǒng)的業(yè)務營收較上年同期增長了76.16%，達1394.18億元；儲能電池系統(tǒng)收入279.8億元；同比增長了120%。增幅高于動力電池系統(tǒng)。

電池材料及回收業(yè)務營收126.82億元，較上年同期增長6.41%；電池礦產(chǎn)資源業(yè)務收入為28.52億元，較上年同期增長62.83%。此外，儲能電池系統(tǒng)的毛利率也上升了14.89個百分點，達到21.32%。

這還讓不讓人活了？

不得不說，“寧王”作為一條產(chǎn)業(yè)鏈的中游，還是很會賺錢的。

與此形成鮮明對照的是，另一家新能源汽車公司比亞迪（弗迪電池），預計2023年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤105億元~117億元，同比增長192.05%~225.43%；基本每股收益人民幣3.61元~4.02元。這表明寧德的上半年利潤比比亞迪要高出一倍。

此外，根據(jù)半年度報告，寧德時代在今年上半年的總庫存為489.1億元，與去年年末的766.69億元相比，下降了36.21%，第一季度的總庫存下降到了640.38億元，第二季度寧德時代的總庫存下降了151.28億元，比第一季度減少了151.28億元，比第一季度減少了更多的庫存。

參照過去的經(jīng)驗，在積極降低存貨的過程中，企業(yè)的收益結(jié)構會偏向于中下游，而在上流企業(yè)的收益比重會有所下降的同時，中流企業(yè)的收益比重也會有所提高。

另外，寧德時代正在積極地尋求新的盈利增長點。

在新技術上，寧德時代的非擴散式電池開始大規(guī)模生產(chǎn)，麒麟電池也開始大規(guī)模投產(chǎn)，鈉電池正式發(fā)布，推動M3P電池的產(chǎn)業(yè)化進程，并推出了凝聚態(tài)電池、零輔源光、儲能、直流耦合等新技術。

在儲能領域，寧德時代的產(chǎn)品繼續(xù)大量出貨，新品比前一代的能量密度和充放電效率都有了很大的提高，利潤率也有了很大的提高。

此外，人們對國外的投資也抱有很高的期望。

從半年報來看，寧德時代在國外的營收，已經(jīng)達到了671.6億，占到了公司總收入的35.49%，相比于去年的20%，寧德時代在國外的擴張速度很快，這也是今年上半年公司營收增長最快的原因。

寧德時代上半年的海外業(yè)務進展還算不錯。例如德國的一家新廠，從去年開始投入生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)有了一定的規(guī)模，并且得到了國外用戶的認同；匈牙利的一家新廠，也已經(jīng)進入了建設階段。

因為很多中國公司都在國外投資原材料，所以歐洲的供應鏈還沒有建立起來，未來幾年，大部分的供應鏈都集中在中國，雖然成本較高，但歐洲公司愿意支付更高的價格，所以寧德電子在國外的發(fā)展，還算順利。

除此之外，還有傳言說，為了確保利潤，他們在二月份打著“鋰礦返利”的旗號，讓供貨商降價，同時也在對正極材料“開刀”。

據(jù)《財聯(lián)社》報道，寧德時代向正極材料廠家提出，以市場價9-9.5折為基礎，或者采用“客供”模式，即寧德時代供應碳酸鋰，正極材料廠家生產(chǎn)，并收取加工費。

另外，寧德時代在儲能領域的表現(xiàn)也是出人意料，其在該領域的收入達到了279.85億元，毛利率達到了21.32%，與去年同期相比，都有了很大的提升。能量存儲業(yè)務在公司收入中所占比重為14.79%。

做一架飛機

事實上，除了半年報之外，還有一條關于寧德時代的新聞，寧王已經(jīng)做好了“上天”的準備。

根據(jù)“天眼”的信息，商飛時代（上海）航空有限公司（簡稱“商飛時代”）與三個合資企業(yè)，寧德時代便是其中之一。

商飛時代的建立，標志著寧德時代正式進軍民用航空市場，其定位很明確，就是供應動力系統(tǒng)。

在上海國際汽車展上，寧德時代發(fā)布了高安全性和高可靠性的“凝固型”電池，并將其提升至500 Wh/kg。

要知道，當初寧德時代發(fā)布的“麒麟”電池，才255 Wh/kg的能量密度，與其相比，簡直是翻了一倍不止。

在這個體系中，最重要的一點，就是要形成一個更穩(wěn)定、更高導電性的超流態(tài)。同時，它還能提高電池的穩(wěn)定性、容量和電導率。

這玩意兒和蜂巢公司推出的“果凍電池”有些相似，都是用一種新的、類似于果凍的電解質(zhì)制成。該電池具有自愈和阻燃的特性。從結(jié)構上來說，這玩意兒的穩(wěn)定性比液體電解液要好得多，即使受到了擠壓和撞擊，也不會發(fā)生變形。

正是因為有了這些技術，寧德時代才能走出一條屬于自己的道路。

但現(xiàn)在國內(nèi)的大飛機才剛剛上市，寧德時代想要量產(chǎn)，還需要很長一段時間。

等待著寧德時代的飛機進入市場。

原標題：這家儲能廠每天賺1個億，而且要造飛機了