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全國乘聯(lián)會公布了6月中國汽車銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年6月乘用車市場零售達(dá)到189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%。

今年1-6月累計零售952.4萬輛，同比增長2.7%。值得注意的是，今年1-6月零售銷量持續(xù)環(huán)比增長，這是本世紀(jì)以來從未出現(xiàn)過的逐月環(huán)比增長的走勢。

一般而言，車市有著周期性因素，比如春節(jié)過后銷量一般會環(huán)比下滑。但今年每個月都實現(xiàn)了環(huán)比上升。

乘聯(lián)會分析稱，上半年經(jīng)歷了春節(jié)過早、3月異常促銷價格戰(zhàn)、部分消費者觀望國六B的促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出、“618”促銷活動等接二連三的主題期待與政策出臺，形成了車市持續(xù)環(huán)比增長。

另外，去年1-6月由于全國疫情原因?qū)е落N量基數(shù)低，因此今年1-6月累計同比增長在意料之中。

7月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

受去年6月燃油車購置稅減半等政策拉動產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長的影響，今年1-6月國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷增速較1-5月分別回落了1.8個百分點和1.3個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東解釋稱，4月份以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢，上半年累計實現(xiàn)較高增長。

按汽車能源類型來看，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個百分點。

其中自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；豪華車中的新能源車滲透率30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額69%，同比增長8個百分點；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降1.2個百分點；新勢力份額12.8%，同比下降4個百分點；特斯拉份額11.2%，同比下降3.5個點。

說自主品牌在新能源領(lǐng)域擁有統(tǒng)治地位也毫不夸張。而由于在新能源賽道上的強(qiáng)勢表現(xiàn)，自主品牌的整體份額以肉眼可見的速度提升。

按品牌屬性來看，6月自主品牌零售93萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長7%。2023年6月自主品牌國內(nèi)零售份額為49.3%，同比增長6.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。

6月合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。其中，德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌零售份額達(dá)到9.2%，同比下降0.9個百分點。

6月豪華車銷量出現(xiàn)罕見同比下滑，零售30萬輛，同比跌3%，環(huán)比增長22%。

按廠商排名來看，6月，狹義乘用車零售銷量排名前10的廠商中，自主品牌占到4席。分別為比亞迪（第1）、長安汽車（第3）、吉利汽車（第4）、長城汽車（第10）。

值得注意的是，“南北大眾”在主流合資品牌中仍然強(qiáng)勢領(lǐng)先，原因也是因為在新能源車領(lǐng)域跑得較快。6月一汽大眾與上汽大眾新能源車批發(fā)合計18,174輛，占據(jù)主流合資純電動58%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

在被歸為燃油車的油電混合領(lǐng)域，“兩田”雖然保持強(qiáng)勢，但自主品牌也在奮力追趕。6月油電混動車批發(fā)量為：廣汽豐田26,207輛、一汽豐田21,519輛、廣汽本田6,954輛、東風(fēng)本田5,235輛、廣汽傳祺4,818輛、東風(fēng)日產(chǎn)3,249輛、長安福特1,645輛、東風(fēng)風(fēng)神1,434輛、吉利汽車598輛、江蘇悅達(dá)起亞104輛。

展望7月，乘聯(lián)會分析認(rèn)為會產(chǎn)生負(fù)增長。原因是去年6月1日開始實施車購稅減半政策，因此政策啟動期疊加去年3-6月的購買延遲因素共振，導(dǎo)致去年7月的超高基數(shù)，不利于今年7月車市同比增速的表現(xiàn)。

另外，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng)，三季度以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。

原標(biāo)題：上半年國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N售超1323萬輛，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%